Siamo nell’era dei tunnel sottomarini. A nord delle Alpi si costruiscono tunnel sottomarini transnazionali, con strade e ferrovie che consentono spostamenti ultrarapidi e perfettamente interconnesse alle reti di trasporto esistenti. In Norvegia da alcuni anni è attivo il tunnel sottomarino più lungo del mondo: 24 chilometri sul fondo dell’oceano. E in Cina hanno appena costruito il tunnel sommerso più grande del mondo capace di ospitare sei corsie di autostrada. Perché non pensare a qualcosa di simile per collegare la Sardegna con il continente? Questo il progetto di tre tunnel sottomarini tra l’Italia e la Sardegna.
Vuoi sostenere Milano Città Stato? Offrici due caffé al mese: potrai leggere tutti gli articoli senza pubblicità. Clicca per scoprire come fare
I 3 tunnel sottomarini tra l’Italia e la Sardegna: da Milano a Olbia in 6 ore
# I tre tunnel per andare da Piombino a Santa Teresa di Gallura
Le cronache sono concentrate da anni sul Ponte sullo Stretto. Tuttavia la Sardegna, pur se molto meno popolosa, benché molto più lontana rispetto alla Sicilia dal resto della Penisola, è una delle aree più ambite dal turismo mondiale e una regione dalle enormi potenzialità socio-economiche inespresse. In quest’ottica, rispondendo a principi di ottimizzazione di costi e distanze, si descrive la proposta di un collegamento che preveda di unire la Sardegna a Milano in 6 ore e a Firenze in 4 ore: un sistema di tre tunnel sottomarini, Piombino-Elba, Elba-Bastia e Bonifacio-Santa Teresa di Gallura, opera in grado di compiere una rivoluzione dei trasporti del Tirreno e, in parte, di tutto il Mediterraneo. L’idea ricalca, per il tracciato, il progetto targato Terna S.p.A., proprietaria della rete di distribuzione elettrica nazionale, del nuovo collegamento di cavi elettrici sottomarini tra Sardegna, Corsica e Toscana.
Leggi anche: Il TUNNEL SOTTOMARINO più LUNGO del MONDO avanza: Milano sarà più vicina alla SCANDINAVIA
# I benefici e i vantaggi dell’opera
Il progetto presenterebbe un’innumerevole serie di benefici, proviamo a elencarne alcuni:
- Tempi attuali per raggiungere via mare il nord Sardegna: da Genova in 12 ore e da Livorno in 6 ore. Nuovi tempi di percorrenza per Olbia con il sistema di tunnel sottomarini: da Genova in 6 ore e da Livorno in 4 ore.
- Toscana e Sardegna entrerebbero nel mercato turistico marittimo internazionale come destinazioni integrate in un itinerario unico.
- La Corsica tornerebbe nell’orbita economica e culturale italiana: il collegamento veloce con la costa italiana e con la Sardegna fornirebbe alle imprese sarde, corse e toscane ingenti margini di collaborazione e di scambio oggi impensabili.
- Anche l’Isola d’Elba sarebbe unita in pochi minuti alla terraferma, diventando meta appetibile per periodi di pochi giorni e per i fine settimana lungo tutto l’arco dell’anno, andando a destagionalizzare la forte concentrazione delle presenze nei periodi estivi. Anche l’economia di quest’isola trarrebbe beneficio dall’opera, che consentirebbe la nascita di un nuovo pendolarismo con la costa toscana e nuove e migliori opportunità di lavoro per entrambe le sponde.
- I tunnel porterebbero a un inevitabile alleggerimento del traffico marittimo e quindi dell’inquinamento, senza per questo entrare in conflitto con i traghetti, concorrenziali in termini di prezzo, né con il trasporto aereo, imbattibile sui tempi di percorrenza ma che da solo non è in grado di portare a territori come la Sardegna tutto il potenziale target che sarebbero in grado di accogliere.
Continua la lettura con: Il tunnel sottomarino più grande del mondo
MARCO FIGURA (AGGIORNAMENTO ARTICOLO ORIGINALE DEL 16 FEBBRAIO 2024)
Milano città stato è anche su Youtube: clicca qui per il canale con i video su Milano. Puoi iscriverti gratis: per te è un piccolo gesto, per noi ha grande importanza
Clicca qui per il libro di Milano Città Stato
Clicca qui per la guida: 50 LUOGHI ALTERNATIVI da vedere in ITALIA almeno una volta nella vita
Se vuoi collaborare al progetto di Milano Città Stato, scrivici su info@milanocittastato.it (oggetto: ci sono anch’io)
ENTRA NEL CAMBIAMENTO: Ti invitiamo a iscriverti alle newsletter di milanocittastato.it qui: https://www.milanocittastato.it/iscrizione-newsletter/
Ma il progetto è una tua fantasia o è stato presentato da qualcuno in particolare? Perché non citi nessuna fonte. Terna posa i cavi sul fondo del mare, non scava per passare i cavi.
Click bite? 🙂
Semplicemente assurdo non meritevole di commenti. Basta violentare il Pianeta per correre sempre più’ veloce e per andare dove, poi?
Sono d’accordo sulla realizzazione perché darebbe lavoro a tantissimi lavoratori e sarebbe un grande vantaggio per l’economia turistica della Sardegna,della Toscana e dell’Italia.
Mi auguro sia una grossa enorme fake
I sardi hanno bisogno urgente di collegamenti interni efficienti , altrimenti si arriva ad Olbia e poi si impiegano 5 ore per andare a Cagliari e 2 almeno per Sassari.Per non parlare di Nuoro, capoluogo storico senza ferrovie dello Stato, collegata da auto private che ognuno di noi ahimè deve, DEVE, usare spendendo e inquinando a gogò
Poi sappiamo già che qui si arriva bene anche in nave o aereo, basta tenere a bada le tariffe come egregiamente fanno da tempo in Corsica e in genere in Francia e anche in Spagna. Ajo ajo ajo
Vi chiedo di lasciare da parte queste idee malsane. Qua da noi non solo non sono realizzabili ma diventerebbero pericolosissimo.
Primo ci vorrebbero almeno 250 anni, a esser ottimisti, tra fermi lavori continui, burocrazia, avrebbero un costo pari al debito pubblico attuale ma soprattutto sarebbero pericolose xche nessuno farebbe manutenzione (il Morandi l’avete già dimenticato?). Lasciamoli al Nord Europa che hanno un’altra mentalità.
Mi auguro sia solo la boutade di qualcuno che non pensa molto.
caxxte in Italia non ci sono sole per scuole e ospedali perché sono in tasca ai politici, e tutto quello che si fa è cercare nuovi modi di intascare mazzette come il ponte sullo stretto e altre follie come questa
Leggo già tutti i commenti che vorrei scrivere. Aggiungo: su questo sito leggo spesso di idee targate “si potrebbe fare”, delle quali mi sorgono già forti dubbi sulla analisi costi-benefici che un’opera necessariamente comporta; e questa parla da sola.
Mentre di dubbi che l’autore della idea parta da una consultazione dei diretti interessati (gli abitanti del luogo/regione/quartiere) non ne ho del tutto. In questo caso, c’è qualche elbano o qualche sardo intervistato?
E che dire dei corsi? Personne n’a été interviewé?
La sezione commenti è chiusa.