Un’opera incredibile tra le Alpi, progettata per apportare vantaggi sensibili in termini di tempi di viaggio sia per i treni passeggeri che per i treni merci. Vediamo come viene costruita, le tecnologie impiegate e i clamorosi numeri dell’opera.
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I lavori straordinari nel Tunnel sotterraneo più lungo del mondo (che si sta costruendo in Italia)
# Il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo
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Tra le infrastrutture ferroviarie in costruzione in Italia ce ne è una che si prepara a rivoluzionare la mobilità transfrontaleria dall’Italia verso Austria e Germania: la Galleria di Base del Brennero. Questo i numeri principali di un‘opera da record:
- sarà il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo con i suoi 64 km, di cui 55 km tra Fortezza e Innsbruck e 12,7 km di parte della “Galleria della Valle dell’Inn”, una circonvallazione ferroviaria a sud di Innsbruck;
- sarà posta a una quota di 794 m s.l.m. sotto il valico del Brennero;
- prevede un tunnel composto due gallerie principali a binario singolo del diametro di 8 metri;
- in totale tra tunnel esplorativi e altre gallerie secondarie sono 230 i km da scavare;
- ogni 20 km ci sono stazioni per evacuare i passeggeri;
- per il traffico passeggeri tempi di percorrenza ridotti di quasi il 70%, passando dagli attuali 80 minuti a 25, per quello merci da 105 a 35 minuti;
- potranno transitare treni a una velocità superiore a 200 km/h, e treni merci più lunghi, più pesanti e in numero più elevato;
- nove le talpe utilizzate;
- i conci per i rivestimenti delle gallerie possono pesare anche 9 tonnellate.
# Le immagini all’interno dei cantieri e della Tbm
Per realizzare un’opera del genere occorrono tecnologie e sistemi altamente performanti. Ingegneria Italia e Rfi ci portano alla scoperta della galleria in costruzione, sia dal lato austriaco che da quello italiano. Nel video si possono vedere le due principali tecniche di scavo. La prima è il drill and blast e prevede la realizzazione di fori nella roccia e l’inserimento di esplosivi per abbattere le pareti, usata per tunnel brevi. La seconda è la TBM, acronimo di Tunnel Boaring Machine conosciuta anche come talpa meccaninca, che consente di realizzare la galleria con la posa dei conci in cemento armato durante l’avanzamento. I conci, che rappresentano un quarto della galleria, sono realizzati con buona parte del materiale di scavo e sono così tanti, data la lunghezza del tunnel, che è stata realizzata una fabbrica ad hoc in loco.
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# La fabbrica dei conci della Galleria di Base del Brennero
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La fabbrica dei conci nel Tunnel di Base del Brennero è una delle infrastrutture più innovative del progetto. Quella italiana si trova a Hinterrigger, nei pressi di Bressanone, e si tratta di un impianto specializzato per la produzione dei segmenti prefabbricati in calcestruzzo, noti come conci, utilizzati per rivestire le pareti della galleria del tunnel. Quella austriaca è presso l’area di progetto, ad Ahrental.
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Ogni concio, quello di base pesa 17 tonnellate, è un elemento curvo che viene assemblato con altri per formare gli anelli che rinforzano la struttura interna del tunnel. Non è l’unico esempio al mondo, ma si differenzia rispetto alle altre per l’efficienza, la scala del progetto e le tecnologie avanzate utilizzate.
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Queste alcune delle caratteristiche più importanti:
- si trova in prossimità del sito di costruzione, per minimizzare i costi e i tempi di trasporto;
- i conci sono realizzati con un’alta precisione per adattarsi perfettamente alla geometria del tunnel, tenendo conto delle caratteristiche geologiche e ingegneristiche;
- è progettata per ridurre l’impatto ambientale, con tecnologie avanzate che ottimizzano il consumo di materiali e minimizzano gli sprechi;
- può produrre migliaia di conci in tempi brevi, garantendo un approvvigionamento continuo per l’avanzamento dei lavori di scavo.
Il 13 dicembre 2017 è iniziata la produzione, terminata il 19 settembre 2024, con la realizzazione di quasi 26.000 anelli e oltre 38.000 conci di base, per complessivi 218.247 conci prodotti.
# Inaugurazione nel 2032
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Quando sarà pronta il tunnel dei record? Entro il 2027 è prevista la progettazione esecutiva e l’avvio dei lavori per quanto riguarda l’attrezzaggio e l’installazione degli impianti tecnologici, mentre per il 2028 il cronoprogramma prevede la fine dell’attività di scavo. L’inaugurazione è invece stata fissata per il 2032.
Continua la lettura con: Così si costruisce in Italia il tunnel più lungo del mondo: le prime immagini
FABIO MARCOMIN
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