In un percorso di 13 chilometri il passante viaggia sotto il centro urbano di Milano e unisce le linee ferroviarie provenienti da nord-ovest con quelle ad est e sud-est. Quanto lo conosci davvero? Mettiti alla prova con queste 5 curiosità.
5 CURIOSITÀ che forse non sai sul PASSANTE FERROVIARIO
#1 In sole 4 fermate incrocia tutte le 5 linee metropolitane, l’unica infrastruttura a farlo
Nel tratto compreso tra Porta Venezia e Porta Garibaldi, c’è la possibilità, a distanza di una fermata l’una dall’altra, di scambiare con tutte e 4 le linee metropolitane. Appena la M4 sarà aperta, il tratto in considerazione sarà esteso ad un’altra fermata, quella di Dateo, facendo diventare il Passante un Hub per interscambiare con tutto il sistema di metropolitane.
#2 L’unica infrastruttura sotterranea che taglia in diagonale la città
Per la sua importanza il passante ferroviario può essere considerato anch’esso un’ulteriore linea metropolitana, anche se non così popolare, ed infatti è l’unica infrastruttura trasportistica pesante che taglia la città in diagonale offrendo un servizio unico in città.
#3 Più comodo e rapido degli altri mezzi pubblici sugli stessi tracciati
Un altro aspetto che forse viene poco considerato, dai pendolari e dagli utenti del trasporto pubblico milanese in generale, è la maggiore comodità e rapidità del passante rispetto agli altri mezzi pubblici confrontando gli stessi tragitti.
Ad esempio da Porta Venezia a Lancetti ci sono 3 fermate con il Passante Ferroviario, percorse in 18 minuti, l’alternativa più rapida è la combinazione delle linee 33 e 2, con 13 fermate in 35 minuti. Un altro esempio è la tratta Porta Garibaldi-Porta Venezia: con il passante bastano 3 minuti per percorrere 2 fermate, con le linee 33 e 8 servono 19 minuti e addirittura 29 con la metropolitana.
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#4 La stazione di Porta Venezia è stata costruita con una tecnica unica
Per evitare gli scavi a cielo aperto per la costruzione della stazione di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell’arco cellulare. Prima si è proceduto con la realizzazione di un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l’arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali.
#5 Il mezzanino di Porta Venezia sospeso sopra la galleria è sostenuto da dei tiranti
Nello spazio che si è creato all’interno della stazione di Porta Venezia sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, la cui particolarità è di essere sospeso al centro della galleria e sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto.
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FABIO MARCOMIN
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