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Il video del giorno: l’ADDABAHN, le linee CELERI dell’Adda

La "mamma" della M2

3 Aprile 2023

Milano_via_Palmanova_tram_e_metropolitana — Compresenza di veicoli tranviari e metropolitani lungo via Palmanova a Milano (settembre 1970)

Prima della M2 c’era l’ “Addabahn”, le linee celeri dell’Adda. In questo video la trasformazione della linea nella metropolitana verde. Video di S3Sextel

Il video del giorno: l’ADDABAHN, le linee CELERI dell’Adda

Le linee celeri dell’Adda erano due linee ferroviarie che nelle intenzioni dell’ATM avrebbero collegato Milano a Bergamo e a Vimercate. Dell’ambizioso progetto venne realizzata solo la tratta da Milano a Gorgonzola, che venne gestita inizialmente con mezzi tranviari, e in seguito integrata nella linea 2 della metropolitana.

# Il progetto d’origine

Per contenere i tempi e i costi di realizzazione, si decise di realizzare la nuova infrastruttura per fasi, con una logica simile al “premetrò” di Bruxelles, strutturandola cioè con standard ferroviari ma servita provvisoriamente da materiale di derivazione tranviaria.

Originariamente era prevista una gestione separata rispetto a quella delle metropolitane, con capolinea provvisorio in superficie in via Palmanova. Per motivi economico-finanziari e di sovrapposizione, del progetto fu realizzata la sola tratta Milano – Gorgonzola, inaugurata il 5 maggio 1968. L’infrastruttura veniva percorsa a mo’ di passante: i treni tranviari provenienti da Milano in sede stradale, giunti alla fine di via Palmanova, entravano sulla nuova linea, fermavano nella nuova stazione coperta di Cascina Gobba e, sempre in sede propria assoluta, a cielo aperto ma senza intersezioni a raso e con sette fermate intermedie raggiungevano il capolinea di Gorgonzola. Fino al 15 febbraio 1969, i due binari di via Palmanova rimasero promiscui, usati da entrambi i tipi di mezzi, quindi fu attivato il terzo binario, in modo da separare il traffico “celere” da quello per Vimercate.

# La convivenza linee celeri – Metro M2

Nel frattempo, avendo l’ATM attivato la prima linea metropolitana, il Comune di Milano decise di unificare il servizio metropolitano urbano con quello delle celeri dell’Adda. Nel settembre 1969 la linea 2 della metropolitana era ormai pronta ad entrare in servizio, ma i nuovi treni commissionati allo scopo non erano ancora disponibili: si decise perciò di attivarla sulla sola tratta urbana, utilizzando i treni M1 opportunamente adattati (con presa elettrica a pantografo anziché a terza rotaia) in un regime provvisorio ferrotranviario sulla tratta extraurbana.

Nel Dicembre 1972 con l’arrivo del materiale rotabile M2 (i cosiddetti “treni d’argento”), la trasformazione fu completata: il servizio tranviario sulla “linea celere” fu soppresso e nell’infrastruttura extraurbana rimasero in funzione unicamente i treni M2. Con la metropolitanizzazione delle celeri dell’Adda i treni tranviari vennero riutilizzati sulle tranvie Milano – Vimercate e Gorgonzola – Vaprio: quest’ultima mantenne il carattere di premetrò, con la tratta terminale che entrava direttamente nella stazione metropolitana di Gorgonzola, ma fu soppressa nel 1978 per non interferire con i lavori di prolungamento M2 a Gessate.

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# Il trasferimento sull’ultima tranvia interurbana di Milano

Una curiosità? Tra il 1981 e il 1984, la tratta extraurbana venne percorsa, di notte, dal prototipo Breda destinato alle linee leggere della metropolitana di Cleveland e dal treno bloccato 805, su cui venne montato un equipaggiamento sperimentale “a inverter” per valutarne l’applicazione sui treni della metropolitana. Alcuni treni bloccati, ricolorati e revisionati negli anni ottanta, sono rimasti in uso fino al 2022 sull’ultima tranvia interurbana sopravvissuta: la Milano – Limbiate.

Qui sotto il video confronto tra le linee celeri dell’Adda e la successiva M2:

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LAURA LIONTI

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