M6: cambia il tracciato della METRO ROSA?

Nel finanziamento di oltre 700 milioni di euro per realizzare e progettare le future estensioni delle linee metropolitane milanese è compreso anche quello per lo studio della nuova M6, con un tracciato completamente diverso rispetto alle ipotesi iniziali. Ecco come potrebbe essere.

M6: il futuro tracciato della METRO ROSA?

# A Milano in arrivo 732 milioni di euro dal governo per prolungamenti e nuove linee metropolitane

Il ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili Enrico Giovannini ha confermato oggi 31 marzo 2022 l’approvazione dei finanziamenti per lo sviluppo e la progettazione di nuove linee o prolungamenti delle metropolitane in Italia.

A Roma con 1,7 miliardi e a Torino con 1 miliardo toccheranno la maggioranza delle risorse, a seguire Napoli con 749 milioni, Milano con 732 milioni e Genova con 419 milioni di euro. Queste risorse serviranno al capoluogo lombardo per finanziare:

• la prosecuzione della M1 fino a Baggio-Olmi-Valsesia;
• lo studio del prolungamento della M3 fino a Paullo;
• l’estensione della futura M4 da Linate a Segrate nell’ambito della realizzazione del Milano East-Hub con la nuova stazione dell’alta velocità;
• infine la futura M6 con un tracciato stravolto rispetto all’ipotesi originale.

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# L’ipotesi iniziale della metro rosa da Certosa a Ripamonti

Un cambiamento radicale. Il tracciato della futura M6 o metro rosa, che da Certosa avrebbe dovuto percorrere l’asse del Sempione passare per il centro e poi proseguire lungo via Ripamonti fino al comune di Noverasco, sarà completamente diverso. 

# Il nuovo tracciato della futura M6 andrebbe da sud-est a sud-ovest e potrebbe avere 12 stazioni con interscambi con M2, M3 e passante/circle line

Il Comune di Milano ha richiesto infatti le risorse per studiare un percorso che invece di andare lungo la direttrice nord-sud, collegherà la zona di sud-est della città con quella di sud-ovest.

Nel tragitto, che è ancora da individuare con precisione e che conterebbe 12 stazioni, dovrebbe esserci un capolinea ad est a Ponte Lambro, per poi avere fermate alla futura Arena di Santa Giulia, nel quartiere di Morsenchio, a Zama intersecando il passante e la futura Circle Line, a Piazzale Cuoco e a Lodi T.I.B.B. con interscambio con la linea M3. 

La linea dovrebbe proseguire con ulteriori stazioni lungo viale Ortles, nel quartiere Fatima e nell’area tra via Ferrari e via Monte Sabini, incrociare la M2 a Piazza Abbitategrasso per terminare con la fermata nei pressi delle Cartiere Binda e infine fare capolinea ad ovest all’Ospedale San Paolo in zona Barona. 

A beneficiare di questa nuova riformulazione del tracciato sarebbe il Municipio 5 che da tempo chiede l’arrivo di una linea metropolitana per questa zona della città e soprattutto nuove fermate visto che ad oggi è presente solo quella di piazza Abbiategrasso sulla M2.

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FABIO MARCOMIN

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