Respinti tutti i ricorsi al Tar. Quando il progetto sarà completato, l’Aeroporto di Malpensa e l’Autostrada Milano-Torino saranno connessi con il bacino SudOvest di Milano.
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Semaforo verde per la Vigevano – Malpensa: cosa cambierà per Milano?
# Respinti dal Tar del Lazio tutti i ricorsi dei comuni della città metropolitana di Milano
Bocciati i ricorsi, dopo anni di ritardi l’opera può essere realizzata. I giudici del Tar del Lazio hanno stabilito che non esiste nessuna illegittimità nella procedura di approvazione dei progetti definitivo ed esecutivo dell’infrastruttura “SS 11-494 Padana Superiore e Vigevanese, collegamento tra la SS 11 a Magenta e la Tangenziale ovest di Milano-Variante di Abbiategrasso e adeguamento in sede del tratto Abbiategrasso Vigevano fino al Ponte sul fiume Ticino”. I ricorsi erano stati presentati dalla Città Metropolitana di Milano, dai Comuni di Albairate, Cassinetta di Lugagnano, Boffalora Sopra Ticino, del Parco Sud Milano e da moltissimi cittadini del territorio.
# Via ai lavori per la prima tratta: da Ozzero ad Albairate
Nel mese di luglio 2024 era stata appaltata la prima tratta della superstrada Vigevano – Malpensa da parte di Anas alla Salc spa, società del gruppo Salini, per un importo pari a 170 milioni di euro. L’infrastruttura avrebbe dovuto far parte del percorso della Tangenziale Ovest Esterna di Milano da affiancare a quella est, ma le proteste degli amministratori locali e del Parco Agricolo Sud hanno fatto ridurre la portata dell’opera che comunque prevede l’attraversamento di tutto l’arco ovest della Città Metropolitana di Milano. La tratta in questione, la C, è quella che va da Ozzero ad Albairate.
# L’avvio dei lavori programmata per la fine dell’anno
Al netto di ulteriori intoppi i lavori dovrebbero partire entro l’anno, per un tracciato di 6,9km suddiviso in due parti: la più corta poco fuori dall’abitato di Vigevano, a Ozzero, la più lunga fino ad Albairate. Previsti 6 svincoli, 4 viadotti e 3 gallerie artificiali, che consentiranno lo scavalco della linea FS Milano – Mortara, della S.S. 494 e del Naviglio Grande. La larghezza complessiva della piattaforma stradale è di 10,5 km, con una sezione a unica carreggiata C1 con una corsia per senso di marcia e banchina laterale.
# Atteso completamento finanziamento e appalto per la tratta A
Entro la fine dell’anno è attesa anche l’integrale copertura finanziaria per la tratta A, da Albairate a Magenta, un totale di 167 milioni di euro, e della relativa gara d’appalto. Si tratta in questo caso di un tracciato di 9,7 km a cui si aggiungono i 900 metri della variante di Pontenuovo. In totale sono 7 i comuni interessati da tutta l’opera: Magenta, Boffalora Sopra Ticino, Robecco sul Naviglio, Cassinetta di Lugagnano, Albairate, Abbiategrasso ed Ozzero.
# I benefici dell’opera: riduzione dei tempi di viaggio, del traffico e dell’inquinamento
Al termine di tutti i lavori, l’Aeroporto di Malpensa e l’Autostrada Milano-Torino saranno connessi con il bacino Sud – Ovest milanese. Il nuovo collegamento efficienterà il sistema viabilistico dell’Abbiatense e dell’Est Ticino con ricadute importanti quali minori tempi di percorrenza, riduzione del traffico e dell’inquinamento nei centri abitati.
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FABIO MARCOMIN
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Gli abbiatensi e i vigevanesi stanno supplicando da decenni di migliorare la ferrovia, una infrastruttura vecchia un secolo, per l’integrazione nel sistema di linee suburbane e l’ammodernamento del traffico ferroviario regionale.
E’ oggettivo che la vigevanese è spesso al collasso (proprio perché chi è esasperato per il disservizio ferroviario, può permettersi di saltare sulla propria auto); ma di questa superstrada (che tanto super non sembra dato che ha una sola corsia per senso di marcia), decine di migliaia di cittadini che non possono che rifarsi al treno per viaggiare verso Milano non se ne fanno nulla.
Gli abbiatensi, poi, per la loro viabilità, avrebbero molto più bisogno di avere eliminati i passaggi a livello che tagliano in due la città, un concetto legato al raddoppio della linea ferroviaria, per dire addio al soffocamento provocato dal passaggio dei treni.
Qui stiamo leggendo di fantomatiche metropolitane e linee AV per andare in un’ora in spiaggia in Liguria ( …a Genova…?), in due ore a Zurigo, o di andare con la M2 fino a Bergamo (…e se venisse preferita una metrotranvia come sta andando di moda per altri prolungamenti, quanto ci metterebbero i convogli?).
Ma una volta persi per sempre i soldi del PNRR per le inerzie e le incapacità degli enti, a quali speranze si devono appellare ste 200000 anime del Sud Ovest milanese per vedere posare 30 km di binario e ambire a viaggiare, non dico come in una Premium, ma anche solo “normalmente”?