Festeggiare DUE NUOVE FERMATE della METRO come la VITTORIA di un MONDIALE

1. Anche a me pare esagerato. A parte la bosinata dell’aereo gonfiabile (chi l’ha voluto? chi l’ha pagato?) giornali e televisioni hanno fatto a gara nel presentare la nuova metro come una navetta tra la città e il suo aeroporto. Ma non è così.
   M4 al momento è solo una diramazione di M1 al servizio in primis dei quartieri Monforte, Acquabella e Forlanini. Però non è giusto a mio avviso parlare di due fermate aggiunte perché la tratta Dateo-Linate è stata solo un pre-esercizio attivo.
   M4 assumerà una sua fisionomia solo quando sarà completa, col flusso previsto di passeggeri per cui certi esperti parlano già di possibile sovraccarico.
   Ma il suo punto debole sarà l’aeroporto.
   Linate ha una pista di 2500 metri. Vi operano solo certi aeroplani e uno alla volta per un totale teorico di 120 coppie di voli al giorno.
   Non è uno scalo per il turismo organizzato (per quello ci sono Malpensa e Orio).
   E’ usato per voli personali soprattutto di uomini e donne d’affari che spesso si portano appresso valigette computer e telefoni che costano come gioielli e per questo non usano la metro come non usavano il bus 73.
   Inoltre una statistica poco diffusa vuole che per metà i passeggeri di Linate non siano di Milano. E se sono comaschi, lodigiani o pavesi di metro4 se ne infischiano.
   Il bus 73 arrivava e partiva da Linate ogni 10 minuti con mediamente 15 persone quasi mai passeggeri. Figuriamoci un treno ogni 3 minuti! Certo lì ci sono altre realtà come l’idroscalo, Novegro, Mondadori e IBM. Ma generano picchi e non flussi.
   Buona l’idea di allacciarsi con la ferrovia a Segrate. Purché si tratti dei treni veloci. Perché se siete su un suburbano di Treviglio che fate, cambiate con M4 per andare a Dateo? Ci arrivate restando sul treno!
   Linate comunque non è solo uno scalo civile per voli ad orario. E’ anche uno scalo privato che genera un intensissimo traffico anche di aerotaxi. Ha un discreto movimento merci ed è infine anche un aeroporto militare (aviazione leggera) con tanto di casermaggio AM.

2. Si insomma, è stata un pò kitch questa inaugurazione; qualcosa di più sobrio ci stava. Però svilire così l’aeroporto mi sembra un pò severo. Linate secondo me è stato giustamente riadattato alla funzione di City airport a misura per il traffico dei businessman, e il fatto che (almeno qualche anno fa) certe compagnie straniere hanno snobbato Malpensa per tenersi stretti gli slot a Linate, la dice lunga sulla funzione che ha. Non dimentichiamoci che prima di Malpensa 2000 ha retto volumi di 20 milioni di passeggeri/anno, un cifra nemmeno tanto inferiore a quella di Malpensa qualche anno fa. E considerato che ha volutamente un livello di traffico ridotto, non se la cava male essendo all’ottavo posto nella classifica nazionale (comunque vicinissimo alle due-tre superiori), un contributo importante al volume totale del sistema milanese Malpensa- Linate-Orio, che da due anni ha nettamente superato quello romano (traffico 2023 a fine maggio 19,3 milioni raffrontati a 15,4), ed è destinato a salire comunque per la presenza di M4.

   Linate non è lontano da una linea S, e si dovrebbe pensare ad una linea dedicata interaeroportuale quando Orio sarà collegata con la ferrovia: una linea S Orio-Linate-Malpensa

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