Scalo Greco-Breda: al posto della ferrovia il primo quartiere a zero emissioni d’Italia

Il sito di Greco Breda, un ex scalo merci, è stato utilizzato fino agli anni ’90 come magazzino logistico e per lo stoccaggio di treni. Negli anni successivi, la centralizzazione delle attività in terminal più grandi ha comportato la chiusura di numerosi scali ferroviari urbani, compreso questo. L’area, che copre 6 ettari, si trova adiacente alla stazione Greco Pirelli, lungo la linea ferroviaria diretta verso Monza, Como e la Svizzera. La stazione è a una sola fermata dagli snodi ferroviari di Porta Garibaldi e Lambrate, e dista meno di un chilometro dalle fermate della metropolitana M5 Bicocca e M1 Precotto, oltre che dalle linee tramviarie. Questo rende Greco Pirelli uno dei principali nodi di interscambio del trasporto pubblico suburbano di Milano e dell’area metropolitana.

Il percorso di valorizzazione dell’area è iniziato nel 2017, quando Regione Lombardia, Comune di Milano e FS hanno firmato un accordo di programma per la rigenerazione dei sette scali ferroviari di Milano, tra cui Greco-Breda, Farini, San Cristoforo, Porta Romana, Porta Genova, Rogoredo e Lambrate. FS Sistemi Urbani ha poi candidato lo scalo di Greco alla prima edizione del bando internazionale “Reinventing Cities”, promosso da C40. Il progetto vincitore, presentato da Redo Sgr, ha portato all’acquisto dell’area da parte della società il primo luglio 2020 per una somma di 4,8 milioni di euro, segnando un passo decisivo nel processo di trasformazione dell’ex scalo.

L’intervento propone la creazione di un parco agricolo naturale a Greco, con la trasformazione dell’attuale via Breda nel Viale dei Gelsi. Questo nuovo viale, insieme alla piazza principale, formerà un corridoio verde a cui si aggiungeranno un giardino comunitario per i residenti, nuovi spazi dedicati agli orti e un frutteto.

“L’innesto” creerà inoltre una ricucitura urbana inserendosi nel corridoio verde che da Porta Nuova va al parco di Monza, e dalla Martesana si congiunge al Parco agricolo Nord, e tramite una connessione pedonale di qualità tra Bicocca, Precotto e l’Università, collegandosi ai sottopassi ferroviari esistenti e programmati. Prevista anche una Human adaptive zone costituita da spazi e servizi per tutti come le cucine comuni, i laboratori, la portineria di quartiere, un distretto dell’economia circolare.

# Il punto sui lavori

Come riporta Urbanfile al momento sono state eseguite solo le bonifiche dei terreni, sia nell’area prossima alla stazione che nell’area a est di via Breda. L’inizio dei cantieri veri e propri era previsto nel 2024 ma, con molta probabilità, slitterà nel 2025. Le bonifiche sono state suddivise in A, B, C e D e dovrebbero essersi concluse definitivamente.

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