Un nuovo modo per cambiare volto alla città, partendo dai desiderata dei singoli municipi: questo è l’«Atlante dei quartieri». Una mappa degli interventi prioritari da realizzare nei singoli quadranti di Milano da allegare al Pgt in corso di aggiornamento. Come funziona e quali sono alcune delle azioni prioritarie richieste, tra possibilità concrete e sogni.

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L’«Atlante dei quartieri» per il futuro di Milano: dall’Highline su Monte Ceneri alle nuove piazze

# La mappa degli interventi prioritari da realizzare nei singoli quadranti della città

Palazzo Marino sta aggiornando il Pgt (Piano di Governo del Territorio) per plasmare il futuro della città. Tra i nuovi strumenti previsti ce l’Atlante di quartieri. Si tratta di una mappa degli interventi prioritari da realizzare nei singoli quadranti della città, frutto delle richieste dei singoli municipi, e pensati per progettare lo spazio pubblico in funzione dei cittadini. 

# Le nuove regole per ridisegnare Milano

Rispetto agli Studi d’area, meri documenti di indirizzo, questo strumento è una vera e propria norma in quanto inserito nel Pgt e che ogni ente pubblico o investitore privato è chiamato a rispettare. L’Atlante dei quartieri assolve a una duplice funzione:

1. predisporre una progettazione più coerente della città,

2. mettere il Comune di Milano lontano da accuse di discrezionalità urbanistica dato che le indicazioni su come trasformare un luogo vengono proposte dai municipi, gli organi d’indirizzo e controllo amministrativo più vicini ai quartieri oggetto di intervento.

In sintesi, questo strumento specifica quali interventi sono previsti per una determinata area, come ad esempio piazze, scuole o piste ciclabili, da realizzare a scomputo oneri da parte di chi sta sviluppando un progetto immobiliare o di rigenerazione, cedendo le aree o attraverso altre forme.

# Dalla High Line sul Monte Ceneri alla riqualificazione di verde e spazio pubblico

Al momento l’Atlante deve essere ancora presentato in via ufficiale ma sono già molte le richieste inviate dai Municipi, con ogni quartiere con il suo elenco e con due priorità ciascuno da scegliere per essere realizzate per prime. Tra quelli già definiti prioritari troviamo:

• nel Municipio 1 la ciclabilità di tutta la circonvallazione interna, con viale Majno senza illuminazione  interrotto dalle barriere architettoniche, e a sistemazione del verde tra viale Monte Nero e via Lattuada per trasformarlo in un giardino e quella di viale Filippetti;
• nel Municipio 3 al Rubattino la riqualificazione dello spazio pubblico e della viabilità, con l’esplosione del traffico a seguito dell’urbanizzazione spinta degli ultimi anni;
• nel Municipio 5 la realizzazione di una continuità tra il Parco Agricolo Sud gli altri parchi del quadrante, attraverso percorsi alberati, pedonali e ciclopedonali, come il parco Bottoni, il parco Ravizza e il nuovo verde previsto per compensare la riqualificazione del deposito Atm di viale Toscana;
• tra il Municipio 5 e il 6 la rigenerazione delle aree attorno del Lambro Meridionale;
• nel Municipio 7 il recupero e la rigenerazione di piazza d’Armi e delle aree servite in futuro dal prolungamento della M1, piazza Axum e piazzale dello Sport, queste ultime anche grazie agli oneri dell’ex trotto;
• nel Municipio 8 il sogno della riqualificazione del cavalcavia di viale Monte Ceneri trasformato in una grande passeggiata pedonale sopraelevata sul modello della High Line di New York. 

# Le piazze, oggi incroci trafficati, da rendere più pedonali

Infine, alcune piazze che lo sono solo in teoria ma che in pratica sono dei non luoghi: incroci trafficati, disordinati e attraversati da binari tramviari, come piazzale Aquileia, piazza Medaglie d’Oro, piazzale Baiamonti, piazza Cantore.

Fonte: Repubblica Milano

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FABIO MARCOMIN

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La metropolitana di Milano non spicca per bellezza in Europa. Cosa si potrebbe fare per migliorarla? 

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La «rivoluzione sotterranea»: come rendere bella la metro di Milano

# Galleria d’arte sotterranea: il Futurismo scende sulla metro

Le stazioni della metropolitana potrebbero essere reinventate come spazi per l’esposizione di opere d’arte. Ispirandosi alla bellissima metropolitana di Mosca, si potrebbero introdurre due innovazioni significative:

• L’innovazione tecnologica: per quanto possano essere ben controllate, esporre opere d’arte in una stazione della metropolitana sarebbe una mossa molto rischiosa. Le opere potrebbero consistere in fotografie di altissima qualità, o addirittura in riproduzioni di grande maestria, proiettate su schermi di ultima generazione. Volendo, i vetri di protezione potrebbero essere resi compatibili con la tecnologia touch screen per fornire, a richiesta, informazioni sulle opere di cui proteggono le riproduzioni.
• Un percorso turistico metropolitano: forse Picasso con il Duomo di Milano centrerebbe poco, ma posizionare opere di grandi autori futuristi, come Boccioni, sarebbe più che adeguato e in linea con la grande tradizione milanese. Milano è stata patria di una marea di correnti e artisti: un percorso metropolitano che guidi alla scoperta di nuove opere d’arte potrebbe essere una grande attrazione per i turisti e una novità curiosa per i milanesi. Non solo: si potrebbero pubblicizzare le Grandi Mostre temporanee, lasciando una delle opere in una delle fermate della metro. 

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# Vagoni modulari con design immersivi: più belli e più comodi

Il decoro di una stazione passa anche, e soprattutto, dai treni. I treni di Milano risultano spesso vecchi, ma senza il fascino dei tram. Ecco alcune idee per abbellirli e innovarli:

• Vagoni modulari: i vagoni del futuro potrebbero essere progettati come capsule modulari, che possono cambiare configurazione per adattarsi a diverse esigenze. Questa modularità permetterebbe di creare ambienti variabili all’interno dei vagoni, offrendo esperienze uniche a seconda del momento della giornata o della stagione.
• Esperienze interattive: Sebbene la realizzazione di treni modulari possa essere costosa, esistono alternative più economiche. Ad esempio, l’introduzione di occhiali per realtà aumentata inclusi nell’abbonamento annuale ATM potrebbe offrire ai passeggeri esperienze immersive, come gallerie d’arte mobili o aree relax con aromaterapia. Ogni viaggio potrebbe così diventare un’avventura unica.
• Ambienti regolabili: Infine, sedili e pavimenti riposizionabili, insieme a sistemi di controllo ambientale per regolare luci, suoni e temperature, potrebbero migliorare il comfort dei treni. Trovare soluzioni che soddisfino le esigenze di tutti i passeggeri rappresenterebbe una sfida, ma contribuirebbe a rendere la metropolitana di Milano una delle più moderne e accoglienti del mondo.

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# Biblioteche e giardini in metropolitana?

Alcune metropolitane del mondo, come Tokyo, Seoul e New York, hanno integrato spazi multifunzionali e architettonicamente gradevoli nelle loro stazioni. Milano potrebbe seguire questo esempio, trasformando alcune stazioni in veri e propri centri culturali. Questi spazi non solo migliorerebbero l’estetica della metropolitana, ma offrirebbero anche un valore aggiunto per i passeggeri, rendendo ogni viaggio più interessante e coinvolgente.

Un’opzione sarebbe integrare biblioteche e caffè all’interno delle stazioni, ispirandosi alla metropolitana di Tokyo. Milano potrebbe includere piccole biblioteche con una selezione di libri e riviste, creando angoli dedicati alla lettura e al relax. Accanto a queste biblioteche, caffè accoglienti potrebbero offrire bevande e snack, rendendo l’attesa più piacevole e produttiva. Questi spazi rappresenterebbero un’opportunità per trasformare la metropolitana in un ambiente dove i passeggeri possono trascorrere il tempo in modo più gratificante.

In aggiunta, si potrebbero creare giardini verticali e spazi verdi urbani nelle stazioni, ispirandosi a progetti simili di altre città. Le pareti verdi e i piccoli giardini all’interno delle stazioni non solo abbellirebbero l’ambiente, ma contribuirebbero anche alla qualità dell’aria e al benessere dei passeggeri. Questi elementi naturali, combinati con installazioni artistiche, renderebbero ogni stazione un punto di riferimento visivamente stimolante e rilassante.

Implementare queste idee potrebbe non solo rendere la metropolitana di Milano più affascinante e accogliente, ma anche trasformarla in un esempio di innovazione e cultura urbana.

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MATTEO RESPINTI

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Non solo maxi riqualificazioni. Milano si prepara a un triennio di cantieri su cavalcavia, ponti e passerelle in tutti i 9 municipi della città. Ecco cosa prevede il dossier della Direzione Mobilità e gli interventi programmati.

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Cavalcavia, ponti, sottopassi: il super piano per 500 interventi entro il 2027

# I 4 obiettivi del dossier della Direzione Mobilità

Milano non è solo maxi riqualificazioni. Ci sono tante infrastrutture esistenti che hanno bisogno di manutenzione. Per questo motivo, terminata la ricognizione nei 9 municipi di cavalcavia, i ponti, le passerelle e altri manufatti, il Comune di Milano tramite la Direzione Mobilità ha realizzato un dossier sugli interventi necessari nei prossimi tre anni. I tempi 

Gli obiettivi previsti da questo super piano da realizzare entro il 2027, salvo che non insorgano intoppi di vario genere, sono:

• incremento della vita utile delle strutture;
• miglioramento della fruibilità delle aree pubbliche;
• miglioramento del decoro urbano;
• eliminazione dei pericoli.

# 500 manufatti interessati

In totale sono 500 i manufatti inseriti nel dossier. Tra questi spicca il cavalcavia intitolato a don Eugenio Bussa, dal quale sia una vista dello skyline milanese di Porta Nuova comprese le due Torri Garibaldi, che «oltre al distacco del copriferro e la presenza di ferri di armatura esposti e ossidati, dalle prove di carotaggio si è riscontrato, in alcuni casi, un grado di carbonatazione del copriferro che compromette l’integrità delle armature; in alcune carote di calcestruzzo si è riscontrata la presenza di cloruri. Tali situazioni potrebbero essere ancora più gravose in corrispondenza dei giunti di dilatazione tra i vari tronchi in quanto le acque di scolo dell’impalcato sono penetrate nel giunto stesso».

Nell’elenco dei cavalcavia da sistemare ci sono quelli, tra gli altri, di: via Marie Curie, via De Marchi, viale Brianza, piazza Carbonari, viale Monza, via Padova, via Sammartini, viale Sarca e via Bassini.

# Tra i ponti ce ne sono 21 nel parco Lambro

Capitolo ponti. Troviamo quelli di piazza Piccoli Martiri e via Palmanova, 21 nell’area del parco Lambro, colpiti dalle esondazioni del fiume e che dovranno essere rinforzati negli archi o prevedere la sostituzione dei tubi, e altri nel quadrante dei Navigli. In questo caso gli interventi riguarderanno anche tunnel, passerelle pedonali e cavalcavia.

Fonte: Corriere Milano

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FABIO MARCOMIN

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