Negli orari di punta, il traffico a Milano è un inferno. L’istituzione di Area B e Area C, unita alla progressiva riduzione dei parcheggi, ha reso sempre più proibitivo l’accesso in città. Forse è il caso di provare una nuova strada: invece che vietare o limitare, perché non offrire un’alternativa realmente comoda ed efficiente? Una grande «Città-parcheggio», collegata dalla metropolitana, potrebbe essere la chiave per un traffico più fluido, senza penalizzare eccessivamente chi ha bisogno di usare l’auto.
Vuoi sostenere Milano Città Stato? Offrici due caffé al mese: potrai leggere tutti gli articoli senza pubblicità. Clicca per scoprire come fare
Le «città-parcheggio» collegate con la metro: la soluzione per Milano?
# La «Città-parcheggio»: un hub strategico per la mobilità
Una struttura imponente, un vero e proprio hub della mobilità: non un semplice parcheggio, bensì un’area multifunzionale dotata di tutti i servizi necessari.
Oltre a offrire un numero enorme di posti auto, la «città-parcheggio» potrebbe garantire sicurezza assoluta, con sorveglianza h24 e accessi controllati, eliminando il rischio di furti e danneggiamenti, che oggi affliggono i posteggi di Milano. In più, la «città-parcheggio» potrebbe includere anche servizi per incentivare chi lascia l’auto, come officine per la manutenzione dei veicoli, ricariche per auto elettriche, servizi di sharing (auto, bici, monopattini), e persino spazi commerciali e di ristorazione per chi si trova a passare.
Il vero vantaggio? Chi entra a Milano in auto potrebbe lasciare il proprio veicolo in un luogo sicuro e ben servito, per poi raggiungere velocemente il centro grazie alla metropolitana o ad altri mezzi pubblici. Una soluzione che incentiverebbe l’uso dei trasporti collettivi senza costringere i cittadini a rinunciare del tutto all’auto.
# Dove potrebbero sorgere le «città-parcheggio»?
Per massimizzare l’efficienza, la «città-parcheggio» dovrebbe sorgere in un’area ben collegata con la rete metropolitana, in punti strategici che intercettino i principali flussi di traffico in entrata. Ecco i quattro hub che sembrano ideali:
-
Rho-Pero: vicina all’area della Fiera, già dotata di spazi ampi e collegata con la M1. Perfetta per chi arriva da ovest, in particolare dall’autostrada A4 e dalla tangenziale ovest.
-
San Donato Milanese: già punto di riferimento per chi arriva dall’autostrada del Sole (A1), potrebbe ospitare una struttura imponente con accesso diretto alla M3.
-
Sesto San Giovanni: all’estremo nord della città, intercetterebbe il traffico proveniente dalla Brianza e dall’A4. La presenza della M1 e del nodo ferroviario lo renderebbe un punto chiave.
-
Assago-Milanofiori: per chi proviene dalla zona sud e dall’autostrada A7, sarebbe un’opzione ottimale, con la M2 che permette un accesso rapido al centro.
# Un’alternativa alla «città-parcheggio»: le 4 «zone-parcheggio»
Oltre all’idea di un’unica grande «Città-parcheggio», si potrebbe valutare la creazione di parcheggi più piccoli nelle stesse quattro zone strategiche: quattro punti cardinali per una copertura efficiente, con una struttura capace di accogliere migliaia di veicoli, snellendo così il traffico cittadino.
Ogni polo avrebbe una sua autonomia, servendo specifici bacini di traffico. Questa soluzione permetterebbe di ridurre i costi iniziali e di testare l’efficacia dell’idea prima di realizzare un’unica megastruttura.
Un ulteriore vantaggio di questa soluzione è che permetterebbe una maggiore flessibilità: le aree potrebbero essere realizzate progressivamente, adattandosi alle esigenze dei cittadini e alla domanda di parcheggi. Inoltre, più strutture ridurrebbero la congestione in una singola area, distribuendo meglio il traffico e migliorando la fruibilità del servizio.
# Una provocazione per il futuro: l’anello-parcheggio
Guardando ancora più avanti, si potrebbe immaginare un vero e proprio «Anello-parcheggio» intorno a Milano. Una cintura continua di aree di sosta, collocate lungo le tangenziali e direttamente collegate a un sistema di trasporti rapido e capillare. In questo modo, chiunque arrivasse in città potrebbe lasciare l’auto nel punto più comodo, accedendo ai mezzi pubblici in pochi minuti.
Un sistema di questo tipo sarebbe particolarmente utile per chi si sposta per lavoro e non ha bisogno di un’auto all’interno del centro cittadino, ma anche per i turisti, che potrebbero raggiungere comodamente il cuore della città senza lo stress del traffico.
Una soluzione del genere potrebbe prevedere tariffe agevolate per gli abbonati ai mezzi pubblici, incentivando un uso combinato di auto e trasporto pubblico.
# Non solo forestieri, un’idea vincente per cittadini e Comune
Nonostante l’investimento iniziale necessario per la costruzione di queste strutture, il Comune potrebbe trarre enormi benefici economici nel lungo periodo. Considerando che ogni giorno entrano a Milano migliaia di auto, anche solo la metà di queste potrebbe decidere di parcheggiare in una di queste strutture.
Le tariffe di parcheggio, che potrebbero variare in base alla durata della sosta e alla posizione, rappresenterebbero una fonte di reddito consistente per l’amministrazione comunale. Il guadagno non andrebbe quantificato solo in termini di introiti diretti, ma anche dai benefici collaterali come l’aumento del valore delle aree circostanti e il miglioramento della qualità della vita urbana.
Se la struttura fosse ben collegata alla metropolitana, anche i milanesi che non possiedono un box e usano l’auto principalmente per uscire dalla città potrebbero essere incentivati a parcheggiare in queste aree a tariffe agevolate, riducendo ulteriormente il numero di veicoli in circolazione e migliorando la qualità dell’aria e la vivibilità della città.
La zona del Naviglio “Piccolo” della Martesana, che comincia Cassina de Pomm e prosegue poi oltre il quartiere Adriano, merita di entrare in questa lista perché, essendo così pittoresca, stupisce che faccia parte di una città come Milano, considerata per lo più grigia e cementosa.
È il quartiere dell’Università, del Teatro degli Arcimboldi, dell’Hangar Bicocca e del Museo Interattivo del Cinema, ma anche di scorci “storici” come la Bicocca degli Arcimboldi, che gli dà il nome. È un quartiere dove “c’è sempre qualcosa da fare” e a molti ricorda l’olandese Rotterdam. E, se tutto questo non è sufficiente: ha anche una Collina dei Ciliegi.
Lungo via Lincoln, non lontano da Corso XXII Marzo, sorge una piccola isoletta colorata chiamata Quartiere Giardino, ma anche Quartiere Arcobaleno. Semplice intuire il motivo del nome: basta entrare in questa via per essere circondati da abitazioni di tutti i colori, come in una Burano in miniatura.
Superata Acquabella si entra diretti nel quartiere Ortica, una zona che un tempo era una semplice frazione di Lambrate ma che ora ha tutte le sue storie da raccontare: storie che narra attraverso i suoi coloratissimi murales, che fanno girare la testa a tutti i passanti.
Più che essere un quartiere di Milano, Bovisa è una zona a sé stante, fuori dalla città ma allo stesso tempo al suo interno. Prima periferia industriale, oggi Bovisa ospita la seconda sede del Politecnico, con relativo campus.
Usciti dalla fermata della metro Wagner ci si ritrova in pochi passi in Piazza Piemonte, sulla quale si affacciano due storici “grattacieli” gemelli e il Teatro Nazionale CheBanca!. Da qui si può raggiungere a est il quartiere di Sant’Ambrogio, mentre a nord si avvistano le torri di Citylife.
La zona di Acquabella è insolita perché è costituita da una lunga striscia di verde, attrezzata con panchine, campi da basket e altri giochi per bambini.
