Milano – St. Moritz senza macchina? Questo il «viaggio spettacolo»: costo e durata

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24 Gennaio 2025

25 gennaio 2025: dopo una dura e lunga battaglia legale debutta il terzo operatore ferroviario nazionale. L’obiettivo è estendere il servizio in tutta Italia e spingersi anche oltre confine. Queste le tratte servite e quelle autorizzate.

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Non c’è due senza tre: partono i treni del terzo operatore che sfida Trenitalia e Italo

# La vicenda a lieto fine dopo la battaglia legale

I treni del terzo operatore ferroviario nazionale debuttano finalmente sui binari a dopo una dura e lunga battaglia legale. Ripercorriamo brevemente la vicenda. Arenaways, fondata nel 2006 dall’ex dirigente Trenitalia Giuseppe Arena, esordì nel 2010 con un collegamento ferroviario tra Milano e Torino, con fermate a Vercelli e Novara. La sua sfida a Trenitalia e il progetto di diventare un terzo operatore nel mercato italiano, insieme a NTV, furono però bloccati dall’Ufficio per la Regolazione dei Servizi Ferroviari, che temeva ripercussioni sull’equilibrio economico di Trenitalia. Costretta a ridimensionare il servizio, Arenaways non ottenne i risultati sperati e dichiarò fallimento nel 2011.

Nel 2023, però, la Corte di Cassazione ha riconosciuto un abuso di posizione dominante da parte di Trenitalia, imponendo una multa da 300.000 euro. Forte di questa sentenza, la famiglia Arena, attraverso Longitude Holding Srl, ha deciso di rilanciare il progetto. L’European Railway Agency ha concesso il certificato di sicurezza unico, indispensabile per operare in Italia. Nel settembre 2024 è arrivata la registrazione ufficiale nel sistema di qualificazione per i concessionari del trasporto pubblico locale, in collaborazione con Impresa Ausiliaria Renfe Proyecto Internacionales, la costola estera della compagnia ferroviaria spagnola.

# Viaggio inaugurale il 25 gennaio sulla Cuneo-Saluzzo-Savigliano, servizio regolare due giorni dopo

La società si era già mossa nel frattempo per accaparrarsi le prime due linee: la Cuneo – Saluzzo – Savigliano, di 49 chilometri e 7 fermate, e la Ceva – Ormea, di 32 chilometri e 9 fermate. Entrambe erano state sospese come servizio passeggeri, la prima dal 2020, usata ora solo per il traffico merci, e la seconda dal 2012, usata saltuariamente da treni turistici/storici. Il viaggio inaugurale è sabato 25 gennaio alle 14.30 sulla prima delle due linee piemontesi da riattivare, con momenti di festa nelle principali fermate (Busca, Costigliole Saluzzo, Verzuolo, Manta e Saluzzo). Il servizio regolare è dal 27 gennaio, con biglietti sul sito di Arenaways al prezzo di 4,60 euro per una corsa singola da Cuneo a Saluzzo e di 5,60 euro fino a Savigliano, con possibilità di acquistare abbonamenti. Sono previste 24 corse giornaliere dal lunedì al venerdì, dalle 6 alle 21, il servizio è ridotto nei weekend.

La Linea Ceva – Ormea dovrebbe tornare in funzione dal 2026, con l’obiettivo di arrivare nel 2028 a mettere sui binari 10 treni al giorno. Si attende il completamento dei lavori di ripristino e potenziamento dell’infrastruttura ad opera di Rete Ferroviaria Italiana RFI.

# Le caratteristiche dei nuovi treni

I nuovi treni sono dotati di motori diesel di nuova generazione con 155 posti a sedere e servizi a bordo integrati, tra cui wifi e infotainment gratuiti. Design e livrea sono stati curati dallo studio olandese Railcolor. Il convoglio si presenta con uno smile bianco su fondo blu, collocato sulla parte frontale della motrice. Massima attenzione è stata data all’identificabilità degli accessi per le persone con mobilità ridotta e le biciclette, al fine di renderne più facile l’individuazione anche su banchine affollate.

# Nel mirino la Cuneo-Nizza, la “Ferrovia delle Meraviglie”

Arenaways potrebbe espandere ulteriormente le sue attività nella provincia di Cuneo. Secondo quanto riportato da ferrovie.info alcuni mesi fa, il prossimo obiettivo potrebbe essere la “Ferrovia delle Meraviglie”, in attesa di valorizzazione.

Un’indiscrezione interessante arriva dalla pagina Facebook “Ecomusée du Train des Merveilles”, dove si parla di un possibile interesse per la linea Cuneo – Ventimiglia – Nizza. Si menziona, infatti, che “la società ha espresso interesse per un servizio turistico sulla linea del Colle di Tenda”. Una prospettiva che potrebbe ridare lustro a uno dei tracciati ferroviari più affascinanti d’Europa.

# La sfida italo-spagnola a Trenitalia sulla Milano-Torino, con possibili nuove tratte dal 2026, inclusa la Milano-Monaco di Baviera

Credits quotidianopiemontese – Tratte Arenaways

Questo potrebbe rappresentare solo un’anteprima delle tratte che Arenaways mira a servire in futuro. La nuova compagnia ferroviaria ha infatti ottenuto la concessione delle seguenti linee:

Roma-Reggio Calabria,
Torino-Lecce,
Torino-Venezia,
Milano-Innsbruck-Monaco,
Roma-Genova;
Roma-Reggio Calabria.

I collegamenti potrebbero partire all’inizio del 2026, offrendo un servizio Intercity, senza alta velocità. Renfe si fa quindi strada in Piemonte, creando un quarto polo che si affianca a Trenitalia, Italo e Sncf, quest’ultima con i suoi TGV che arricchiranno l’offerta con nuove tratte oltre a quelle già attive. Ci sono poi altre 36 linee in Italia inutilizzate, ma idonee al servizio, su alcun di queste Arenaways vorrebbe far viaggiare i suoi treni, e in futuro provare a scardinare il dominio di Trenord in Lombardia.

Continua la lettura con: Il nuovo «Treno delle terme» è in partenza da Milano

FABIO MARCOMIN

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Il «Colosseo di Milano»: il terzo anfiteatro più grande del mondo

Di

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24 Gennaio 2025

Più grande anche dell’Arena di Verona. Quanto misurava e cosa rimane del monumentale edificio.

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Il «Colosseo di Milano»: il terzo anfiteatro più grande del mondo

# La principale attrazione di Milano quando era capitale dell’Impero Romano d’Occidente

Costruito nel I secolo d.C., il Colosseo di Milano, era la principale attrazione nonchè vetrina per lo stesso Imperatore quando la città era capitale dell‘Impero Romano d’Occidente. Una struttura imponente realizzata in un’area extraurbana della città romana, al di fuori delle mura cittadine che corrispondono all’attuale zona di Porta Ticinese, che poteva ospitare inizialmente fino a 20.000 poi saliti a circa 35.000 in seguito ai successivi ampliamenti. L’edificio veniva utilizzato per i giochi gladiatori e per le venationes, scontri tra gladiatori e animali, ma anche per spettacoli di battaglie navali utilizzando l’acqua del vicino corso della Vetra o Vettabbia.

# Quanto misurava

Credits Urbanfile – Planimetria Anfiteatro

Il “colosseo” milanese è stato realizzato con una pianta elittica lunga 155 metri e larga di 135 che ne faceva il terzo anfiteatro per grandezza di tutto l’Impero romano. Di poco più grande dell’Arena di Verona e dietro al Colosseo di Roma che misura 188 x 156 metri e l’Anfiteatro di Capua che misura 170 x 140 metri. Alcune fonti mettono al terzo posto nel mondo quello tunisino di El Jem, costruito dai romani sotto il proconsole Gordiano I, ma le informazioni sulle sue reali dimensioni sono discordanti.

# La sua distruzione e cosa ne rimane oggi

Abbandonato nei primi secoli del Cristianesimo perché gli anfiteatri erano malvisti dalle autorità religiose del nuovo culto, per via della violenza perpetrata al loro interno, venne poi distrutto dalle invasioni barbariche nel V secolo. In rovina e in disuso, venne utilizzato come cava di pietre per gli edifici circostanti tra cui la basilica di San Lorenzo, dove ancora oggi si possono ammirare diversi frammenti di particolare rilevanza.

Oggi rimangono pochi resti delle sue fondazioni, scoperte durante scavi archeologici iniziati nel 1931 e completati negli anni ‘70, all’interno del parco archeologico dell’Anfiteatro tra vie De Amicis, Conca del Naviglio e Arena. Qui è presente anche il Museo Antiquarium “Ada Levi” che illustra la storia del monumento sulla base delle ultime indagini archeologiche condotte nel quartiere. L’accesso è da via de Amicis 17 anche se gli orari sono alquanto ridotti.

# L’attesa per il Colosseo Verde

Per quanto riguarda lo stato attuale si attende la realizzazione di un nuovo parco di circa 22.300 mila mq, dal nome di PAN (Parco Amphitheatrum Naturaecon) con i resti antichi lasciati a vista e la ricostruzione dell’impronta del “Colosseo Milanese” con siepi di bossi e cipressi. I lavori per il progetto a firma dell’architetto Attilio Stocchi, che prevede la sistemazione dell’intera area, raddoppiata dopo l’acquisizione da parte del Comune di quasi tre terzi del terreno di proprietà private fino a qualche anno fa, sono iniziati nel 2018 ma l’ultimazione prevista entro la fine del 2022 non è stata rispettata. Bisognerà attendere quindi ancora altro tempo per avere un’idea più verosimile possibile dell’imponenza che questo monumentale edificio aveva nel passato.

Continua la lettura con: Nel cuore di Milano il PARCO più INACCESSIBILE del MONDO (e il MISTERO del COLOSSEO VERDE)

FABIO MARCOMIN

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La prima targa con una lettera è stata a Milano: segno di un risultato storico

Di

Alessandro Vidali

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24 Gennaio 2025

Le targhe automobilistiche italiane hanno più di 125 anni di storia, durante i quali hanno cambiato forme, dimensioni e modalità di numerazione. Andiamo a ripercorrerne i cambiamenti più importanti con una particolarità che riguarda la città di Milano.

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La prima targa con una lettera è stata a Milano: segno di un risultato storico

# 1897 – 1904: le prime targhe della storia

Targhe Genova Padova — credits: Oltreimuri Blog

L’esigenza di dotare dei veicoli a motore di una targa nacque nel lontano 1897, quando entrò in vigore l’obbligo comunale di dotare i velocipedi e le automobili con una targa univoca che riportasse nome del proprietario e il numero di licenza comunale.

Con la progressiva diffusione delle automobili, questo metodo di riconoscimento risultava poco efficiente e così si passò ad un formato legato alla città di appartenenza, riportando il nome della provincia e il numero di licenza rilasciata dalla prefettura. Di questo periodo si sono conservate solo 5 targhe, tra cui “Padova 2”, conservata al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano.

# 1905 – 1926: le targhe con un codice per ogni provincia

Con l’aumento delle vetture circolanti si rese necessario semplificare le targhe che dovevano essere prodotte in numero sempre maggiore. Per questo venne introdotto un nuovo formato che prevedeva un codice di 2 cifre ad identificare la provincia di appartenenza ed una numerazione progressiva. Ad esempio, Milano era identificata dal numero 38, Roma dal 55, Napoli dal 40 e Torino dal 63.

# 1927 – 1994: le targhe con le iniziali di ogni provincia

Dal 1927 le targhe cambiarono sostanzialmente, introducendo la sigla della provincia rappresentata da 2 lettere, seguita da un numero progressivo di 6 cifre, a partire da 000000 fino a 999999 per creare un formato che potesse durare nel tempo.

# A Milano il primo milione di automobili: appare la prima lettera

Nel 1965 la città di Milano raggiunse quota 1 Milione di autovetture immatricolate da quel lontano 1927 in cui era entrato in vigore il formato con le 2 lettere per provincia e le 6 cifre progressive che avrebbero coperto i primi 999.999 veicoli.

Per Milano si trattava di un primato, essendo la prima città italiana a raggiungere un tale traguardo che si combinò con una curiosa configurazione grafica: infatti alle due lettere della provincia “MI” si aggiunse la lettera “A” seguita da “00000”, andando a formare, a prima vista, la parola MIA00000, rendendo ancor più iconica quella prima targa milanese.

Chissà quanti bambini sul finire degli anni ’60 si sono lasciati andare a sonore risate vedendo circolare quella famosa Alfa Romeo Giulia che faceva il verso di un gatto…

Continua la lettura: L’auto più costosa al mondo ha origini milanesi

ALESSANDRO VIDALI

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Quando a Milano il grand Hotel Plaza osò sfidare Palazzo Reale

Di

Mauro Colombo

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24 Gennaio 2025

Pieno centro di Milano. Dove via Rastrelli corre, un po’ defilata, a ridosso di piazza Diaz, quest’ultima aperta tra il 1928 e il dopoguerra, in seguito agli sventramenti che cancellarono il quartiere del Bottonuto.
Mentre il lato dei numeri dispari è da sempre occupato dal vasto e complesso edificio del Palazzo Reale, il lato dei numeri pari nasconde diverse curiosità.

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Quando a Milano il grand Hotel Plaza osò sfidare Palazzo Reale

In via Rastrelli ebbero innanzitutto sede, proprio di fronte al palazzo reale, le Regie Poste, ospitate in un bel palazzo neoclassico disegnato appositamente da Leopoldo Pollack (1751-1806).

Finché nel 1908, senza tanti rimpianti, questo imponente edificio venne demolito per far posto a un palazzo molto, molto ambizioso: l’Hotel Plaza.

# Il grande sogno dell’Hotel Plaza

rastrelli palazzo poste pollack ottocento

La moderna e lussuosa struttura alberghiera venne pensata come costruzione angolare, per avere una fronte affacciata anche sulla via Paolo da Cannobio. Tuttavia, per varie ragioni non ultime quelle economiche, fu edificato solo il lato su Rastrelli, anche se l’Hotel Plaza sulle proprie cartoline pubblicitarie mostrava orgogliosamente la facciata come avrebbe dovuto essere secondo il progetto mai completato.

Nell’edificio era stata costruita, per volere del proprietario di alcuni lotti di case abbattute, l’avvocato Pietro Volpi Bassani, una galleria pedonale commerciale, che univa la via Rastrelli con la via Visconti, in pieno Bottonuto.

Demolito poi il Bottonuto, l’hotel Plaza fece erigere nel 1938 un vasto e più moderno edificio sulla nuova piazza Diaz, in modo da avere un ingresso prestigioso e ben visibile (diventando il “grand hotel Plaza”).
Il vecchio edificio sulla via Rastrelli fu declassato a retro dell’albergo, con gli ingressi di servizio.

# Quel che resta del grand hotel Plaza

Cosa resta oggi di tutte queste curiosità storiche? Chi percorre la via Rastrelli può ancora notare la parte realizzata del Plaza, nella cui facciata si nota un ingresso contornato da due colonne e chiuso da una vetrata, quello che un tempo era la galleria Volpi Bassani.
Del nuovo grand hotel Plaza di piazza Diaz, si può solo dire che ormai risulta chiuso per cessata attività.

Continua la lettura con: La storia del Bottonuto, il quartiere malfamato nel centro di Milano

MAURO COLOMBO

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Il compleanno di Giorgio Gaber, l’inventore del teatro canzone, sempre vivo nel cuore dei milanesi

Di

Fabio Buffa

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24 Gennaio 2025

25 gennaio. Uno dei simboli di Milano, il portavoce di tutte le vittime delle contraddizioni della nostra società, compie 86 anni. Sì, perché per noi è ancora vivo.

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Il compleanno di Giorgio Gaber, l’inventore del teatro canzone, sempre vivo nel cuore dei milanesi

# Iniziamo dalla fine: 22 anni dalla scomparsa del Signor G

Nel 2023 si è ricordato il ventesimo anniversario della scomparsa di Giorgio Gaber: era infatti il primo gennaio 2003 quando, nella propria casa di Montemagno di Camaiore, uno dei più grandi testimoni dell’arte italiana ci lasciava. Gaber non era solo un interprete delle canzoni, ma della vita, quella che scorre inesorabile e coinvolge tutti noi, comuni mortali. Era il portavoce di uomini e donne, vittime delle contraddizioni della nostra società. Ma ciò che ha reso grande il “Signor G.”, è stata la capacità di saper fare musica e canzoni anche attraverso le lenti dell’ironia, riuscendo addirittura ad oltrepassare il confine della goliardia, con una leggerezza che neppure distinguevi.

# Ogni suo spettacolo si trasformava in un’opera teatrale

Credits wikipedia.org – Gaber e Iannacci

Era nato a Milano, il 25 gennaio 1939, il suo vero cognome era Gabershik e il suo quartiere era il Sempione. Visse fino al 1963 in via Londonio 28, col padre Guido, la madre Carla e il fratello Marcello, di sei anni più grande. Sulla facciata del palazzo in cui trascorse i primi anni della vita, una lapide cita, “qui nacque Giorgio Gaber, inventore del Teatro Canzone (…)“. La sensibilità, l’intelligenza, la gestualità ed il carisma, hanno consentito a questo artista di portare la canzone a dei tali livelli di espressività scenica, da farla sconfinare nel teatro.

Ma non solo: Gaber amava parlare col pubblico, con una generosità ed un’eleganza uniche, al punto che ogni suo spettacolo, per tanto musicale che fosse, si trasformava in un’opera teatrale. Pensate che Gaber, a 15 anni, inizia a suonare la chitarra per curare il braccio colpito dalle conseguenze di una poliomelite. E da lì è nata tutta una leggenda, anzi una storia, che ci ha regalato una filosofia di vita.

# Le prime canzoni di successo

Le sue prime canzoni di successo sono leggere, parlano d’amore, come, “ciao ti dirò”, “non arrossire”, “le nostre serate” e “Torpedo blu”. Il suo stile era sempre garbato ed ironico, che si abbinava bene con altri brani, più scanzonati, quasi comici, come “il Riccardo” e “la ballata del Cerutti”. Nel 1970 esce “Il signor G”, l’album nato dalla registrazione dal vivo di uno spettacolo in cui Gaber alterna brani cantati a monologhi. E anche questo è teatro.

“Il signor G” è un po’ la storia di un artista che riesce a farla diventare anche nostra, dalla nascita alla morte. In mezzo ci sono le disuguaglianze sociali che conosciamo già da piccini (“Giuoco dei bambini: io mi chiamo G”), l’amore e la crisi matrimoniale con i tradimenti piccolo-borghesi (“Una storia normale”), la rabbia contro tutti e tutto (“G accusa”), i vizi (“L’orgia”), le riflessioni di una vita e il tentativo di andare oltre la divisione tra buoni e cattivi (“Preghiera”). Poi le contraddizioni del mondo consumistico, la voglia di rivoluzione, da un lato, e di una vita dentro le convenzioni, dall’altro. Da lì parte una diversa carriera di Giorgio Gaber, capace di interpretare in modo tanto reale quanto musicalmente impeccabile la nostra società.

L’opinione (personalissima) di chi vi scrive è che la sublimazione degli ultimi trent’anni di vita di questo testimone del nostro tempo sia avvenuta con “La libertà”, una parabola (passatemi questo temine), che sembra indicarci la prospettiva dalla quale guardare la nostra esistenza, se davvero vogliamo viverla in modo attivo e vivo.

FABIO BUFFA

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Storia di una GRANDE DONNA di Milano: ALDA MERINI

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La proposta: la nuova Federazione Lombarda

Di

Matteo Respinti

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24 Gennaio 2025

Sorgerà mai la Federazione Lombarda? Ispirata al sistema americano, questa struttura politica potrebbe ridefinire il concetto di Lombardia: non più una semplice regione amministrativa, ma un insieme di territori autonomi, uniti da una visione condivisa di crescita e innovazione, che si estendono su un territorio uniforme: la parte centro-occidentale della pianura padana. Milano, naturalmente, ne sarebbe la capitale. Scopriamo come potrebbe essere la Federazione Lombarda rilanciando lo spunto pubblicato da @allygorhy

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La proposta: la nuova Federazione Lombarda

# L’eredità della Lega (Padania e macroregioni) e una nuova visione

Qualsiasi discussione su una Lombardia federata non può prescindere dall’eredità politica della Lega Nord di Umberto Bossi, in particolare di quella forgiata da Gianfranco Miglio, considerato l’ideologo del movimento che aveva teorizzato un modello federale basato su tre macroregioni.

Questa nuova Federazione Lombarda, però, si differenzierebbe nettamente nella motivazione fondante: non si tratterebbe di una rivalsa contro Roma, ma di una scelta strategica per valorizzare il potenziale economico, sociale e culturale di un territorio omogeneo. Mentre la Lega storica invocava una separazione basata su sentimenti di insoddisfazione, questa proposta punterebbe a costruire un modello inclusivo, che unisca i territori della pianura padana sotto un unico progetto di sviluppo.

Il sistema federale proposto non avrebbe dunque il risentimento come motore, ma la capacità di attrarre talenti, investimenti e innovazione, facendo della pianura padana una macroregione all’avanguardia in Europa.

# Un sistema di governo stabile e partecipativo

Seguendo l’esempio americano, il Presidente verrebbe eletto dai rappresentanti dei territori federati, evitando derive populiste e assicurando che ogni area geografica abbia un peso nel processo decisionale.

Il Parlamento federale sarebbe composto da due camere: una basata sulla popolazione (Camera dei Rappresentanti) e l’altra sui territori (Senato), assicurando un equilibrio tra gli interessi delle aree più popolate e di quelle meno densamente abitate. Questo sistema garantirebbe che tutte le istanze, dalle metropoli come Milano alle aree rurali come Pavia, siano equamente rappresentate.

A livello locale, ogni territorio federato avrebbe un proprio governo, responsabile per le materie di competenza esclusiva. Questi governi locali sarebbero autonomi ma coordinati con il governo federale per assicurare coerenza nelle politiche regionali.

# Milano: la capitale federale

Nel cuore della Federazione Lombarda vi sarebbe Milano, capitale indiscussa e simbolo internazionale.

La capitale non si limiterebbe a essere un centro amministrativo, ma fungerebbe da coordinatrice delle politiche regionali. Sede del governo federale, ospiterebbe le istituzioni principali, tra cui il Parlamento della Lombardia Federata e la residenza del Presidente.

Milano giocherebbe anche un ruolo chiave nel sistema elettorale: se ogni territorio federato eleggerebbe un numero di rappresentanti calcolato proporzionalmente sulla base degli abitanti, alla capitale ne potrebbero essere garantiti un numero extra, a prescindere dalla popolazione, per assicurarne il primato. Questo modello, ispirato al sistema americano, garantirebbe stabilità politica e rappresentanza equilibrata, evitando eccessive concentrazioni di potere.

# I territori federati e le loro funzioni

Ogni territorio verrebbe valorizzato per le sue peculiarità storiche, culturali ed economiche, assumendo ruoli funzionali all’interno della Federazione. Di particolare rilievo è il fatto che la Federazione Lombarda includerebbe anche territori che oggi non appartengono alla Lombardia, come alcune aree dell’Emilia-Romagna, del Piemonte e della Liguria, ampliando così l’orizzonte geografico e garantendo due sbocchi sul mare. Ecco alcuni esempi di territori e funzioni:

#1 Bergamo e Brescia: le due città, già fulcro del tessuto produttivo lombardo, diverrebbero i poli principali per la ricerca e lo sviluppo industriale. Questi territori ospiterebbero distretti tecnologici avanzati e avrebbero il compito di guidare la transizione ecologica e digitale della regione.

#2 Monza e Mantova: con il loro straordinario patrimonio artistico e storico, diventerebbe il centro della cultura e del turismo. Grazie a investimenti mirati, si trasformerebbe in un laboratorio culturale capace di attrarre visitatori da tutto il mondo e promuovere la ricchezza storica lombarda.

#3 Pavia e Lodi: questi territori verrebbero incaricati di guidare la rivoluzione dell’agricoltura sostenibile, sfruttando le loro vaste aree rurali. Attraverso l’implementazione di tecnologie avanzate e pratiche agricole innovative, diventerebbero un modello di riferimento per l’Italia e l’Europa.

#4 Como e Lecco: grazie alla loro posizione strategica, Como e Lecco assumerebbero un ruolo cruciale nella logistica e nell’energia. Questi territori potrebbero gestire hub di trasporto efficienti e diventare leader nella produzione e distribuzione di energie rinnovabili.

#5 I porti di Sacca degli Scardovari e Marina di Carrara: Sacca degli Scardovari potrebbe diventare l’hub per la pesca e il turismo enogastronomico legato alla tradizione ittica, mentre Marina di Carrara verrebbe potenziata come porto commerciale e logistico, consentendo l’accesso ai mercati internazionali.

Spunto: @allygorhy

Continua la lettura con: La «lega delle seconde città»: con Milano per rigenerare la scena politica internazionale⁠

MATTEO RESPINTI

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Le nuove linee della metro di Milano che si potrebbero creare utilizzando binari e stazioni esistenti

Di

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24 Gennaio 2025

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Come si potrebbero ricombinare le linee metropolitane milanesi utilizzando i binari e le fermate esistenti per crearne di nuove? Alcune ipotesi.

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Le nuove linee della metro di Milano che si potrebbero creare utilizzando binari e stazioni esistenti

#1 La linea zero o “circle line interna”: da Lotto a Loreto

La prima linea che si potrebbe realizzare, ipotizzando di far correre i treni tra i binari delle linee esistenti, potrebbe essere una circle line interna a cui dare il nome di “linea zero”. Il percorso si snoderebbe all’interno del perimetro della circonvallazione, nella metà a nord: sfrutterebbe i percorsi della rossa da Lotto a Loreto, della verde da Loreto fino a Porta Garibaldi e, da quel punto, quello della lilla per chiudere l’anello a Lotto. In questo modo verrebbero agevolati gli spostamenti orizzontali in questo quadrante della città.

#2 La “gronda nord”: da Rho Fiera a Cologno Monzese/Gessate

Sfruttando in via ipotetica sempre i binari della linea rossa, lilla e verde si potrebbe dar vita a una nuova linea 1 o gronda nord. Il capolinea a ovest sarebbe Rho Fiera, poi il tracciato proseguirebbe sulla “linea zero” da Lotto fino a Porta Garibaldi, nell’attuale percorso della linea lilla, e da lì arriverebbe fino ai capolinea di Cologno Monzese o Gessate alla fine dell’odierna linea verde.

#3 La “gronda est”: da San Donato a Sesto San Giovanni FS

La terza linea renderebbe più comoda per gli utenti una tra le direttrici più utilizzate. La “gronda est” partirebbe a sud est dal capolinea di San Donato M3 e arrivata alla stazione Duomo proseguirebbe sul ramo della linea rossa in direzione Sesto San Giovanni e fra qualche anno Monza Bettola.

#4 La “gronda sud”: da San Cristoforo a San Donato

La quarta linea metropolitana potrebbe essere la combinazione di due tracciati. La “gronda sud” avrebbe il capolinea ad ovest nella stazione di San Cristoforo, procederebbe lungo il percorso della linea M4 fino a Missori dove si innesterebbe sui binari della linea gialla fino al capolinea est di San Donato M3.

#5 La “linea centrale”: da Assago Forum a Bignami

La quinta linea metropolitana potrebbe tagliare Milano in mondo longitudinale. La “linea centrale” sarebbe la combinazione della linea verde con capolinea sud ad Assago Forum e la linea lilla da Porta Garibaldi con capolinea nord a Bingnami e in futuro al Polo Istituzionale di Monza.

#5+1 La “gronda ovest”: da Bisceglie fino a Comasina

Infine la “gronda ovest” che sfrutterebbe il tracciato di tutte le quattro linee in funzione oggi. Come capolinea a sud avrebbe la fermata di Bisceglie o quella futura di Baggio sulla linea rossa. I treni della metropolitana proseguirebbero fino a Cadorna per innestarsi sul tracciato della linea verde fino a Porta Garibaldi, poi su quello della lilla fino a Zara e infine terminare al capolinea dell’attuale linea gialla di Comasina.

Continua la lettura con: Le SORPRESE della METRO di Milano

FABIO MARCOMIN

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In costruzione la nuova stazione TAV: il sogno di Firenze rischia di trasformarsi in un incubo?

Di

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24 Gennaio 2025

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infobuild - Stazione Firenze Belfiore rendering — infobuild - Firenze Belfiore Rendering

La fermata si inserisce nel tratto urbano della nuova linea AV/AC, pensato per velocizzare la linea e separare i flussi tra i treni regionali e quelli ad alta velocità. Accanto a questi vantaggi potrebbero però si intravvedono diversi problemi.

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In costruzione la nuova stazione TAV: il sogno di Firenze rischia di trasformarsi in un incubo?

# La nuova stazione AV di Firenze con la copertura a “vela” e profonda 25 metri

A Firenze è in costruzione la nuova stazione passante dell’Alta Velocità: la Firenze Belfiore, progettata dallo studio di Architettura Foster e dalla società di ingegneria Ove Arup & Partners. Caratterizzata da una specie di “vela”, una grande copertura in vetro sorretta da strutture leggere in acciaio che porta luce naturale in tutti i 4 livelli della stazione che si spinge fino a meno 25 metri sotto il manto stradale.

Si inserisce nel tratto urbano della nuova linea AV/AC che si sviluppa per circa 7 km in sotterranea e sarà completata con due tratti terminali in superficie: a Nord tra le Stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi, e a Sud nei pressi della stazione di Firenze Campo di Marte.

# L’obiettivo: separare i treni regionali da quelli di alta velocità

L’obiettivo della nuova linea e stazione passante è di separare i flussi tra i treni regionali e quelli ad alta velocità, aumentando la capacità della rete di superficie a beneficio del traffico locale, eliminando ogni interferenza. MA ci sono alcune contraddizioni che rischiano di provocare più danni che benefici. Vediamoli.

#1 Una stazione fuori dal centro per risparmiare al massimo 10 minuti

Sembra tutto bello, ma veniamo ai punti interrogativi. La nuova stazione dell’Alta Velocità di Firenze, che andrà a sostituire Santa Maria Novella per quasi tutti i viaggi veloci, si trova fuori da tutto. Per ovviare al problema è previsto un people mover automatizzato su un percorso di 1,3 km, attestato a Santa Maria Novella al binario 1-2, la linea 2 del sistema tramviario cittadino già in esercizio e i bus urbani per arrivare in città.

Si tratta però sempre di un passaggio in più e si perde così il grande punto di forza di Santa Maria Novella: in pieno centro e comoda per chiunque voglia vedere la città. Il vantaggio sembra irrisorio: si risparmiano al massimo 10 minuti con l’Alta Velocità. Si stima infatti un’attesa dei treni che dovrebbe scendere da 14 a 6 minuti rispetto allo situazione attuale.

#2 Rischio caos per la linea tranviaria cittadina

L’altro problema è la congestione del traffico passeggeri sulla linea tranviaria 2 dato che, nonostante la velocità del servizio grazie all’asservimento semaforico, non sembra in grado di sopportare un trasbordo di centinaia di passeggeri a ogni arrivo o partenza di treno. A questo va aggiunto il fatto che i people mover si rivelano spesso inaffidabili, vedi i casi di Pisa e Bologna.

Sarebbe opportuno inoltre che il traffico passeggeri ferroviario della linea Alta Velocità non si sovrapponesse al traffico urbano, cosa che invece in questo modo accadrebbe. La linea 2 attraversa infatti il popoloso quartiere di Nòvoli che raggiunge poli istituzionali (palazzo di Giustizia, uffici della Regione), campus universitario e soprattutto l’aeroporto. Il rischio concreto è che la rete cittadina vada in tilt.

Continua la lettura con: “Va INTEGRATO il TRASPORTO PUBBLICO tra Milano e Hinterland”

MILANO CITTA’ STATO in collaborazione con MARCO FIGURA

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Sei a Milano e stai fumando con il finestrino abbassato

Di

Smailand

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24 Gennaio 2025

Ma se non aspiravo neanche!

Qui il video: Sei a Milano e stai fumando con il finestrino abbassato

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Continua con: L’asfalto di Milano quando scendono due gocce di pioggia

SMAILAND, “il sorriso di Milano”: ogni giorno su milanocittastato.it

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«Mi è bastato andare a Bangkok per capire che Milano è fuori strada»

Di

-

24 Gennaio 2025

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viaggi-in-treno — Young man traveler with backpack waiting for train, Asian backpacker with hat standing on railway platform at Bangkok train station. Holiday, journey, trip and summer Travel concept

Quella che era una delle città più inquinate del mondo ha abbattuto lo smog e migliorato l’attrattività internazionale e qualità della vita evitando ossessioni green e politiche di repressione della circolazione automobilistica. E se Milano stesse andando fuori strada? Le considerazioni di Francesco Bertolini su La Verità.

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«Mi è bastato andare a Bangkok per capire che Milano è fuori strada»

Estratti da E’ bastato un viaggio a Bangkok per capire che Milano è fuori strada di Francesco Bertolini su La Verità

Credits: honeymoondreams.co.uk – Bangkok

# Per comprare prodotti di lusso italiani non si deve più venire in Italia

«Ieri, la business class del volo Bangkok-Doha era piena di donne velate e di arabi che tornavano nei paesi del Golfo dopo probabilmente aver passato qualche giorno in Thailandia: racconto questo episodio che può sembrare insignificante perché nel tratto successivo da Doha a Milano la business class era praticamente deserta, indicatore ovviamente non significativo ma che dava la sensazione di volare verso un paese poco interessante per i ricconi arabi, che ormai trovano prodotti di lusso italiani nelle principali città del mondo. Città che corrono, che crescono libere da una burocrazia che ha affossato e rischia di annientare le città italiane.»

# Inquinamento molto più basso di Milano grazie a trasparenza e mezzi pubblici innovativi invece che repressione delle automobili

«A fronte di questa libertà nell’intraprendere, uno si aspetterebbe un disastro ambientale e sociale non accettabile nemmeno a fronte di una crescita importante del Pil. Ma quando, nelle strade di Bangkok, alcuni cartelli luminosi comunicavano in tempo reale la concentrazione di pm2,5 pari a 34,6 anche questo collegamento naufraga.»

«Bangkok è una città di circa 11 milioni di abitanti, che diventano 15 con le periferie, percepita come caotica e super inquinata, mentre invece la realtà ci dice che il livello di polveri è infinitamente più basso di Milano, dove tra l’altro si parla tanto di inclusione e trasparenza ma dove non esistono cartelli che segnalino la concentrazione di polveri sottili ai cittadini. Ovviamente a Bangkok non c’è area B o area C, ma negli ultimi anni uno sky train e un sistema di treni metropolitani hanno alleggerito molto il traffico rispetto a qualche anno fa.»

# E se la lotta all’anidride carbonica fosse solo una follia ideologica?

Bertolini si chiede se abbia senso imitare le tendenze green in atto in alcune città europee o se invece non sia meglio «fare una riflessione non ideologica». Come questa:

«Il suicidio dell’Europa green è ormai un dato di fatto, continuare a parlare di CO2 come del male assoluto ha costruito una narrazione totalmente sbagliata dalle fondamenta (…)» Ci vuole coraggio, ci vogliono imprenditori che non si accodino a una narrazione senza senso (…), tenuto conto che la strada che stiamo ancora perseguendo non fa altro che provocare chiusure di aziende che rappresentavano il vanto del nostro paese. La produzione industriale continua a diminuire (…)»

E non è solo una questione economica. Ma anche ambientale: «A Bangkok il gennaio 2025 è stato finora il più freddo degli ultimi 40 anni con temperature minime intorno ai 15 gradi, inimmaginabili per la capitale più calda del mondo. (…) Ma l’Europa vuole diventare un continente a emissioni zero. Prossimo step» dei «fanatici green europei», si chiede Bertolini sarà «ridurre le emissioni di anidride carbonica delle persone»?

Estratti da E’ bastato un viaggio a Bangkok per capire che Milano è fuori strada di Francesco Bertolini su La Verità

Continua la lettura con: SoPra, il nuovo quartiere glam-chic di Milano

MILANO CITTA’ STATO

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Il primo inverno nella più grande stazione di sci indoor del mondo

Di

Matteo Respinti

-

24 Gennaio 2025

E’ stato inaugurato il L*SNOW Indoor Skiing Theme Resort, la più grande stazione sciistica indoor al mondo. Scopriamo di che si tratta e quali servizi offe.

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Il primo inverno nella più grande stazione di sci indoor del mondo

# Un resort da record: ci sono anche biciclette da neve, una grotta di ghiaccio e un treno panoramico

Shanghai ha stabilito un nuovo primato con l’apertura del L*SNOW Indoor Skiing Theme Resort, la più grande stazione sciistica indoor al mondo. Situato a Lingang, vicino all’aeroporto di Pudong, il resort è stato inaugurato nel settembre 2024 e copre una superficie totale di 350.000 metri quadrati. Grazie a una combinazione unica di sport, intrattenimento e lusso, questa struttura si propone come nuovo punto di riferimento globale per gli sport sulla neve in ambiente controllato.

Con un’area sciabile di ben 90.000 metri quadrati, lo L*SNOW offre piste adatte a ogni livello di abilità, dai principianti agli sciatori esperti. Oltre allo sci, la struttura propone più di 20 attrazioni diverse, tra cui slittini, biciclette sul ghiaccio, un treno panoramico e una grotta di ghiaccio visitabile. La capienza giornaliera permette a migliaia di visitatori di accedere contemporaneamente, garantendo un’esperienza senza interruzioni.

Ad arricchire l’offerta ci sono due hotel di lusso integrati nella struttura, il Shanghai Snow World Hotel e il Crown Plaza Shanghai Snow World, che permettono agli ospiti di accedere direttamente alle piste. In alcuni casi, gli sciatori possono addirittura sciare direttamente dalla propria camera. In più, il resort include un parco acquatico, suddiviso tra aree indoor e outdoor, rendendolo una meta perfetta per tutte le stagioni e non solo per l’inverno.

# Curiosità e primati del L*SNOW: costruito in appena tre anni

Lo L*SNOW non si limita a impressionare con le sue dimensioni. La struttura è stata certificata dal Guinness World Records come la più grande stazione sciistica indoor al mondo, superando il precedente primato detenuto da una struttura a Harbin.

Il progetto è stato realizzato in soli tre anni, dimostrando la capacità della Cina di sviluppare infrastrutture su larga scala in tempi record. I prezzi d’ingresso, a partire da 210 RMB per l’area gioco e 410 RMB per l’area sciistica, rendono l’esperienza accessibile a un pubblico internazionale, consolidando ulteriormente la reputazione di Shanghai come una delle città più dinamiche e innovative del pianeta.

# Un’esperienza unica per tutti

Il resort è progettato per offrire divertimento e avventura a visitatori di tutte le età e abilità, le tre piste principali coprono diversi livelli di difficoltà, offrendo percorsi personalizzati per sciatori principianti, intermedi ed esperti. Per chi cerca esperienze alternative, la zona dedicata al gioco sulla neve propone attrazioni come slittini ad alta velocità, biciclette sul ghiaccio e la spettacolare Clock Tower Drop, una torre panoramica che regala viste mozzafiato.

Lo L*SNOW mette a disposizione un servizio di noleggio gratuito di sci, snowboard e caschi, mentre gli accessori personali, come i guanti, devono essere portati da casa. In più, sono disponibili lezioni di sci e snowboard a tariffe che vanno dai 400 ai 1.000 RMB, offrendo opportunità sia per chi desidera imparare che per chi vuole perfezionarsi.

L’organizzazione non è priva di difetti. Alcuni visitatori hanno segnalato tempi di attesa lunghi per il noleggio delle attrezzature e spogliatoi spesso affollati, aspetti che potrebbero essere migliorati per garantire un’esperienza ancora più soddisfacente.

# Dietro le quinte: tecnologia e sostenibilità

Renderig di un parco Ski Indoor sostenibile, su modello dello L*SNOW

Oltre a essere un trionfo di design e ingegneria, lo L*SNOW rappresenta un modello di innovazione sostenibile. La neve artificiale viene prodotta e mantenuta con sistemi avanzati di raffreddamento, che assicurano una qualità costante e un’elevata sicurezza sulle piste. Parte dell’energia utilizzata per alimentare l’intera struttura proviene da fonti rinnovabili, contribuendo a ridurre l’impatto ambientale.

Questo livello di controllo è fondamentale per offrire agli sciatori una sensazione realistica di trovarsi in una vera stazione sciistica alpina, senza doversi spostare dal cuore di Shanghai. In un’epoca in cui i cambiamenti climatici stanno minacciando le stazioni sciistiche naturali, strutture come il L*SNOW offrono una soluzione alternativa e replicabile.

Spunto: @christophprodinger

Continua la lettura con: Arrivata la prima neve: perché non creare il «quartiere del ghiaccio», il distretto invernale di Milano?⁠

MATTEO RESPINTI

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«Vado a vivere a Milano»: 10+1 cose utili da sapere prima di venire a vivere qui

Di

Arianna Bottini

-

23 Gennaio 2025

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covermilanographies — Ph. @milanographies IG

Abbiamo fatto un sondaggio tra chi si è trasferito a Milano. Abbiamo chiesto: quali sono le cose che bisogna sapere prima di trasferirsi a Milano? Foto Cover @milanographies IG

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«Vado a vivere a Milano»: 10+1 cose utili da sapere prima di venire a vivere qui

#1 C’è una grande vita notturna ma… la metro la notte si ferma

Milano, la città che non si ferma mai, una città il cui ritmo continua incessantemente anche di notte. I bar aperti fino all’alba, le strade piene di persone, le luci negli appartamenti. La notte Milano continua a vivere ma c’è qualcosa che si ferma: la metro.

Per chi viene dall’estero questa può essere una grande sorpresa: a Berlino per esempio nel fine settimana la metropolitana funziona 24 ore, ogni 15 minuti durante la notte, così come a Londra. Per non parlare di New York e Copenaghen dove le metro vanno tutti i giorni 24 ore su 24.

Prima di ritrovarsi all’1 di notte senza sapere come tornare a casa…meglio controllare.

#2 Molti parchi sono recintati e chiusi la notte

Per noi italiani quella dei parchi che chiudono la notte è una cosa normale, anche se non si vede mai sappiamo che ogni parco ha un custode ma nel resto del mondo non è così, per esempio in Germania i parchi non chiudono mai.

Qualcosa sta cambiando, come alla Biblioteca degli Alberi. Onde evitare di rimanere chiusi dentro…meglio saperlo prima.

#3 La raccolta differenziata è una religione

Pochi sanno che Milano è la seconda migliore città d’Europa per raccolta differenziata, inferiore solo a Vienna.

I risultati di Milano sono così alti rispetto al resto dell’Italia che New York ha fatto anche delle ricerche su questo argomento. Un altro numero che stupisce è che a Milano viene riciclato il 66% dei rifiuti, un dato che dimostra la grande attenzione della nostra città per questo tema.

Ecco perchè chi si trasferisce a Milano dovrebbe essere informato e stare attento come i milanesi.

#4 Si può noleggiare tutto

Per le persone che arrivano da altre grandi città estere può non essere una sorpresa ma per gli italiani che vengono da altre parti della penisola può essere esilarante.

A Milano si può noleggiare qualsiasi cosa: macchina, bici, motorini, monopattini ogni cosa è a disposizione.

#5 Si può mangiare qualsiasi tipo di cucina

Per una persona amante come me della cucina questo è uno dei principali motivi di adorazione verso Milano: si possono assaporare gusti da tutto il mondo.

Ormai la cucina straniera sta spopolando in tutta Italia, soprattutto la cucina cinese e giapponese ma ci sono altri sapori che non sono arrivati oltre Milano.

La cucina africana, quella cingalese, quella indiana e molte altre.

A Milano quando si va a cena la prima domanda non è in quale ristorante andare ma: quale cucina mangiamo?

#6 Non c’è la nebbia

“A Milano c’è solo la nebbia”, “Ero davanti al duomo ma non l’ho neanche visto”. Quante volte si sono sentite queste frasi? Non c’è dubbio che al nord Italia ci sia più nebbia e che Milano ne faccia parte ma ci sono due precisazioni da fare.

La situazione nebbia a Milano è nettamente migliorata negli ultimi anni ma soprattutto, anche con la nebbia Milano rimane una delle città più affascinanti del mondo.

#7 Bisogna stare sulla destra nelle scale mobili

Questa è una regola che vale un po’ in tutta Italia e anche in altri paesi ma forse Milano è una delle poche città dove si esige che venga rispettata veramente.

Stare sulla destra permette ai milanesi di corsa di salire le scale mobili più velocemente senza trovarsi diverse persone di intralcio.

Comodo no?

#8 Si può fare arrivare tutto a casa

Abbiamo già parlato del cibo, che può arrivare a casa, ma non è solo.

Si possono ordinare un paio di cappuccini, le sigarette, un massaggio, qualsiasi cosa.

Vivendo a Milano una persona potrebbe non lasciare mai il suo appartamento e avere tutto quello che gli serve.

#9 La gran parte dei milanesi non sono di origine milanese

Questa cosa potrebbe stupire, un milanese che non è nato a Milano?

La verità è che i milanesi sono quelli che la città se la sono conquistata: milanese è chi sceglie Milano. Ed è quasi impossibile trovare un milanese Doc da più di una generazione.

#10 Allunga il passo

Forse uno stereotipo ma forse anche un po’ vero. A Milano è raro trovare qualcuno che passeggia per la strada con calma.

I milanesi sono famosi per essere indaffarati, pieni di appuntamenti (a cui arrivano puntuali) e mete da raggiungere quindi, a chi si sta per trasferire, consiglio di portare delle scarpe comode.

#10+1 Vietato fare l’imbruttito!

Quello del milanese imbruttito è uno stereotipo così grande che difficilmente si distingue dalla realtà per chi non è di Milano.

Ma ecco una regola fondamentale per chi si trasferisce a Milano: i veri milanesi non sono imbruttiti e quindi chi si trasferisce non lo deve imitare per associarsi a chissà quale immagine errata. Il rischio è di fare la figura della macchietta.

Il milanese imbruttito è persona che pensa solo al business, che non presta attenzione alle persone, un po’ scorbutico con uno slang tutto suo. In breve, qualcuno che viene giudicato dai milanesi un “provinciale”.

La realtà è questa: è solo una caricatura del vero milanese che è tutta un’altra cosa.

Forse è proprio questo il consiglio più importante per chi si trasferisce a Milano: lasciatevi sorprendere da Milano e dai milanesi.

Continua la lettura con: 5 cose che fanno RIDERE SOLO i MILANESI

ARIANNA BOTTINI

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SoPra, sarà il nuovo quartiere glam-chic di Milano?

Di

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23 Gennaio 2025

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A dare il via al rebranding dei quartieri è stato NoLo, North of Loreto, a seguito di un’iniziativa di marketing territoriale che poi è sfociata in un vero cambio culturale e sociale della zona. Sono seguiti poi Nom, Noth of Milano, NoCe, North of Cenisio, e NaPa, Naviglio Pavese. Il più nuovo nasce da una rigenerazione di un intero quadrante della città: il suo nome ufficioso è SoPra o SouPra. Si candida per diventare il più glam-chic di tutti.

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SoPra, sarà il nuovo quartiere glam-chic di Milano?

# La grande protagonista della rigenerazione di questa ex-zona industriale: Fondazione Prada

Un nuovo acronimo scende dal cielo su un quartiere di Milano. Per ora ufficioso: si tratta di SoPra, o SouPra, e indica i due elementi distintivi del quartiere. Che si trova a Sud e che è il risultato dell’azione di Fondazione Prada.

Fondazione Prada

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L’abbreviazione del “neonato” quartiere sta per South of Prada, perchè tutto è iniziato a cambiare quando la maison milanese ha acquisito il complesso delle ex distillerie ricomprese tra largo Isarco, via Lorenzini e via Adamello, per trasformarle nel suo quartiere generale con museo, cinema, bar e ristorante con due torre iconiche, una dorata e un’altra con terrazza panoramica.

# Lo sviluppo di tutto quello che c’è a sud: da Fastweb a Moncler

L’area si può delimitare tra: via Quaranta a sud, via Ripamonti a ovest, via Lorenzini/via Brembo a nord e via Calabiana ad est, dove è presente il primo Talent Gardem, modello di coworking nato a Milano e diffuso in diversi paesi d’Europa. Il tutto all’interno del più grande quartiere del Vigentino.

Credits: ioarch.it – Masterplan Symbiosis

La rivoluzione a sud dell’ex Scalo Romana, dove si sta rifinendo il Villaggio Olimpico ed è in costruzione il primo grattacielo della città a queste latitudini insieme a un altro quartiere, è proseguita con lo sviluppo del progetto Symbios Business District al posto delle fabbriche dimesse, caratterizzato da nuovi edifici, zone pubbliche con pavimentazione in pietra, giardini, alberi e specchi d’acqua, con persino un canneto ad ospitare una coppia di germani reali che nel frattempo ha messo su famiglia.

Urbanfile - Snam e Moncler

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Troviamo qui la nuova sede Fastweb e Cir separate da Fondazione Prada tramite piazza Olivetti, poi quelle di LVMH Beauty, Boehringer Ingelheim, in costruzione la futura sede Snam e, per rimanere nel settore della moda, quella di Moncler.

# I locali storici e di tendenza: dall’Osteria Tajoli al Bar Luce

Fondazione Prada

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Agli uffici si sono aggiunte e stanno sorgendo nuove torre residenziali e soprattutto nuovi locali alla moda accanto a quelli più storici. Tra i primi a debuttare il Bar Luce, nella cui progettazione è stato coinvolto il regista americano Wes Anderson, e il ristorante Torre con terrazza con vista sull’ex Scalo Romana e all’orizzonte lo skyline milanese, progettato da Rem Koolhaas nel 2018 e che ospita opere d’arte ed elementi di design. Entrambi nel perimetro di Fondazione Prada.

Ristoranti Soupra

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C’è poi la mitica Osteria Tajoli aperta dal 1975, con tipica cucina milanese, che ha da poco raddoppiato con un piccolo locale per aperitivi dal nome il Tajolino, e l’Hosteria Contemporanea 02, tutte su via Brembo. Troviamo inoltre per gli amanti della grigliata e della carne Taverna Calabiana, sull’omonima via, che propone piatti lombardi, piemontesi e liguri dal 1990, e il lounge bar Gecko23 con giardino interno per la primavera-estate.

# La new entry: un angolo di New York con cucina romagnola e galleria d’arte moderna

Tra le new entry spicca il «listening restaurant bar Lubna», un angolo «da New York» ma in pieno stile italiano come racconta Vanity Fair. All’interno di uno spazio di circa 3000 mq dove un tempo sorgeva un grande deposito, insieme all’area eventi Magma e alla galleria d’arte moderna Scaramouche, sulla piazza trapezoidale si affaccia questo locale dalla forma architettonica semicircolare. Nel menu cucina italiana e «romagnola nella convivialità e ancestrale nelle cotture» come lo chef Enrico Croatti, che in città ha aperto nel 2019 un altro ristorante, il Moebius, in zona Stazione Centrale.

Continua la lettura con: NaPa, il primo «distretto a tema» di Milano

FABIO MARCOMIN

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Le 10 ragioni per cui i milanesi potrebbero andare a vivere… a Napoli!

Di

-

23 Gennaio 2025

Sondaggio: una ragione per cui ti trasferiresti a Napoli? Così hanno risposto i milanesi: queste le 10 motivazioni più convincenti. E quelle più birichine.

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Le 10 ragioni per cui i milanesi potrebbero andare a vivere… a Napoli!

#1 Perchè è una città meravigliosa

«Perché è una città meravigliosa. Una delle più belle che abbia mai visitato. Certo viverci ogni giorno è cosa diversa» (Alessandro G.)

#2 Perché c’è il mare

«Perché c’è il mare. La gita fuori porta sarebbe sulla costiera amalfitana oppure, senza prendere l’auto, a Capri, in meno di un’ora» (Silvia M.)

«Per il suo fantastico lungomare» (Roberto I.)

#3 Perché travolge di emozioni

«Per periodi alterni mi piacerebbe viverci, sono nata a Milano e amo la mia città, ma Napoli ha un fascino tutto suo, mi travolge ogni volta che ci vado. Ha un grande fermento culturale» (Mariangela S.)

#4 Per i dintorni straordinari

scrivi_folegani IG – Costiera Amalfitana

«Tolta la città, restano le isole (Capri, Ischia Procida Megaride, Nisida, Gaiola), vulcani (Vesuvio e Campi Flegrei), colline (Capodimonte col famoso bosco, Posillipo, Vomero), montagna (monte Somma), grotte (3 percorsi indipendenti e grandissimi di Napoli sotterranea), mare/golfo ed il panorama più bello del mondo, la bellissima Penisola Sorrentina e, vicinissima, l’esclusiva Costiera Amalfitana (che però è già provincia di Salerno)» (Blaze T.)

#5 Per il calore umano

«Perchè è bellissima e ricca di calore umano» (Rita C.)

«Le persone sono meravigliose, ospitali, sorridenti, stile di vita più calmo di Milano… e hanno il mare!» (Manuela R.)

#6 Per il cibo

«I pasticcini di scaturchio e il caffé ‘a nocciola» (Chiara A.)

«La pizza» (vari)

«Le sfogliatelle» (Lorena S.)

«Pasta, patate e provola» (Simone T.)

#7 Per il sole

«Vivo e sono residente a Milano da anni, e la adoro, ma posso fortunatamente muovermi come voglio. Milano perlopiù ottobre-aprile e Napoli con il suo golfo maggio-settembre praticamente tutti i weekend. Questa è vita» (Gianluigi S. C.)

#8 Per la forte identità e per l’inclusività

«Napoli è meravigliosa perché ha una propria identità! È talmente inclusiva e accogliente che chiunque ne rimane affascinato! Un esempio? Qualsiasi persona di cultura diversa, quando va a vivere a Napoli la prima cosa che fa parla napoletano. L’identità è il senso di appartenenza è talmente forte che chiunque ne rimane affascinato. A Napoli se sei ricco povero non frega a nessuno! È un popolo abituati a vivere e socializzare indipendentemente dal tuo status sociale. Con questo però vivo a Milano e anche qui come in tutte le città d’italiana c’è la bella d la brutta gente. Basta solo volerla vedere» (Mia G.)

«I napoletani, forse unica città al mondo, possono cantare con ben due lingue madri» (Sebastiano S.)

#9 Per il basso costo della vita

«Se guardo i prezzi degli affitti mi viene subito voglia di trasferirmi» (Davide T.)

#10 Per l’umorismo e la spensieratezza dei napoletani

«Napoli è la città più felice d’Italia, con la più bassa percentuale di patologie per depressione o di suicidi» (Domenico S.)

«Basta pensare a Napoli e ti scappa un sorriso. Scusa se è poco» (Francesco M.)

«La gioia di vivere dei suoi abitanti» (Antonio D.)

# Le risposte più birichine…

«Per andare in moto senza casco» (Alessandro L.)

«Perché non ho Rolex» (Alessandro B.)

«Per smettere di lavorare» (Fabio B.)

«Festeggiare lo scudetto per due anni di fila» (Gabriele C.)

«Solo se costretto a subire il 41bis» (Flavio V.)

«Per abbandonare Milano, ovviamente» (Luigi D.)

Continua la lettura con: Lo studente giapponese che ripulisce le strade di Napoli

FABIO MARCOMIN

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Il «Titanic delle montagne»: doveva essere la stazione più bella d’Europa, rinasce come hotel di lusso

Di

-

23 Gennaio 2025

Canfranc 2 — Credits: turismodearagon.com Canfranc

Testimone di un pezzo di storia da non dimenticare, ma neanche da replicare. Oggetto di leggende di ogni genere, in Europa c’è una stazione che voleva essere la più bella di tutte, e che oggi è diventata uno degli hotel più lussuosi in cui soggiornare. Scopriamo come è fatto e la data di inaugurazione.

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Il «Titanic delle montagne»: doveva essere la stazione più bella d’Europa, rinasce come hotel di lusso

# Canfranc, “il Titanic delle montagne”

Stiamo parlando della stazione di Canfranc, nel comune Huesca in Aragona. A circa 1000 metri sopra il livello del mare, la ferrovia è conosciuta come il “Titanic delle montagne” o il mausoleo dei Pirenei. La stazione, abbandonata ormai da poco più di cinquant’anni, è stata testimone di alcuni episodi della Seconda Guerra Mondiale. Episodi certamente esagerati da dicerie e leggende, ma che trovano un fondo di verità nelle fonti storiche.

# Materiali per carri armati in cambio di oro dei nazisti

Canfranc è stata infatti usata dal regime franchista come luogo di scambio di tungsteno, materiale necessario per la costruzione di carri armati, con oro nazista. Ma non solo, si dice che fu via di fuga per gli ebrei durante le persecuzioni francesi a Vichy. Storia non accertata, ma sembrerebbe che comunque alcuni ebrei la usarono come passaggio per scappare. Una stazione quindi ricca di storia, ma una storia che non è bastata a valorizzarla e rendere la stazione abbastanza importante da non essere abbandonata. Luogo ora anche in parte turistico per la sua archeologia industriale, nel 2023 si è trasformato in un hotel di lusso.

# La Grande Cattedrale ferroviaria

El Canfranc fu costruita per eguagliare le grandi cattedrali ferroviarie europee. Ideata già nel 1853, fu inaugurata nel 1928 e abbandonata poco più di 50 anni dopo. Doveva diventare una delle stazioni più belle d’Europa, non c’è riuscita, ma forse ci riuscirà ora, anche se in altra veste. Dichiarata Bene di Interesse Culturale nel 2002, a sua volta parte del Patrimonio Storico Culturale Ferroviario, grazie a un investimento di 27 milioni di euro, di cui 12 finanziati dallo stato, la stazione è stata trasformata in un albergo lussuoso dal Barceló Hotel Group.

# Rinato come hotel di lusso: 104 camere, un ristorante in vagoni storici e una SPA

Canfranc Estación, a Royal Hideaway, Hotel 5 stelle ha inaugurato il 24 gennaio 2023 mantenendo pressoché invariata la facciata della stazione con le sue 365 finestre e la banchina lunga 200 metri. Le 104 camere sono state invece progettate con spazi caldi ed eleganti che si fondono con sottili elementi art déco per creare ambienti contemporanei e nostalgici, materiali nobili come legno e ottone, tessuti pregiati come il velluto e una gamma di colori ispirata gli anni ’20. L’integrazione della cultura popolare aragonese si ritrova in alcuni elementi tessili e con cromie ispirate ai ricchi e variegati costumi regionali della zona. Il prezzo delle camere varia tra i 250 e i 300 euro a notte.

Credits barcelo – Ristorante Hotel in vagone ferroviario

L’ex sala prenotazioni è diventata la reception e due vagoni ferroviari storici fungeranno da ristorante. All’interno è presente anche una SPA, un centro congressi da 200 posti, un museo ferroviario, negozi e un rifugio per i pellegrini impegnati nel cammino di Santiago de Compostela.

# Il prossimo obiettivo: riattivare il tunnel con la Francia

Credits sergi.tarres IG – Canfranc-Estación

Ma come riporta tag43.it il progetto per la riqualificazione di Canfranc non termina qui. La regione vuole provare a riaprire lo scambio con la Francia che aveva reso, ai tempi, la stazione tanto importante. Davanti al nuovo hotel è stata infatti realizzata una nuova stazione che, per ora, è il capolinea della tratta per Saragozza, ma che spera di riaprire il collegamento internazionale. L’idea è quella di riattivare il tunnel del Somport così da collegare Saragozza a Canfranc a Pau, Francia.

Continua la lettura con: Tra le più belle d’Europa c’è anche una STAZIONE ITALIANA. Ma non è quella che pensate

FABIO MARCOMIN

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La prima piscina pubblica a Milano

Di

-

23 Gennaio 2025

Nata prima delle 5 giornate, d’inverno diventava una pista di pattinaggio. Questa la sua storia in una Milano di altri tempi.

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La prima piscina pubblica a Milano

# La prima piscina pubblica milanese: aperta nel 1842

In Piazza Oberdan si trova l’Albergo Diurno Venezia, conservato dal FAI e periodicamente aperto per visite guidate. Vi si accede attraverso l’entrata della metropolitana da cui si accede a un gioiello dell’art déco.

In questo luogo un tempo i milanesi e i turisti potevano andare alle terme, passare dal barbiere o fermarsi per una manicure.
Forse non tutti sanno che a pochi passi c’erano anche i Bagni di Diana, dove fino a poco tempo fa si trovava l’Hotel Diana: erano la prima piscina pubblica milanese, inaugurata nel 1842 e aperta al pubblico fino al 1908. Era lunga 100 metri e profonda 3, con intorno un parco che creava un’autentica oasi.

# Le donne potevano accedere solo la mattina

I Bagni inizialmente erano accessibili esclusivamente agli uomini, ma dal 1886 si aprì l’ingresso anche alle donne, però solo al mattino per evitare atti inopportuni.

Lo stabilimento fu la prima scuola di nuoto regolarmente aperta a Milano e resistette alle vaste trasformazioni urbane che interessarono la zona nel corso dell’Ottocento. Venne infine demolito per far posto al Kursaal Diana, elegante impianto di lusso realizzato nel 1908.

Durante l’inverno la vasca era utilizzata per il pattinaggio su ghiaccio. La piscina era alimentata dall’acqua della Gerenzana, roggia privata che proviene dalla Martesana.

# “Bollicine di liquido untuoso”

Nel periodo successivo alle Cinque Giornate di Milano, il Bagno di Diana, insieme al poco distante Lazzaretto, erano gli unici luoghi dove fosse permesso il tiro al bersaglio.

Il Bagno di Diana fu filmato nel 1896 da Giuseppe Filippi per conto dei fratelli Lumiere in uno dei primi filmati della storia.

Nel 1900 la piscina ospitò il primo Campionato italiano di tuffi.

“Quando vi andiamo coll’illusione di rinfrescarci, ci vediamo come circondati dagli occhi del grassume dimenticato dai nuotatori che ci hanno preceduti. Ci pare di essere in un’acqua morta, in un’acqua carica, in un’acqua plumbea, in un’acqua che ci dà, fendendola, le bollicine del liquido untuoso“: così descriveva l’acqua della piscina nel 1898 lo scrittore verista Paolo Valera in Milano sconosciuta e Milano moderna.

Continua la lettura con: Chiude il Diana, simbolo di una stagione gloriosa

MILANO CITTA’ STATO

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Milano è città Unesco per la Letteratura: le tre motivazioni principali

Di

Michele Larotonda

-

23 Gennaio 2025

Leggere-ascoltare-musica-libro-libri — Credits: illibraio.it Leggere un libro in metropolitana

Milano ha ottenuto numerosi riconoscimenti e attestati internazionali. Tra questi ce n’è anche uno che solo in pochi conoscono: quello di Città Creativa UNESCO per la Letteratura.

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Milano è città Unesco per la Letteratura: le tre motivazioni principali

#1 Premiati il passato e il presente di Milano

Il riconoscimento UNESCO è stato la naturale conseguenza di una lunga e ricca tradizione letteraria che ha visto Milano protagonista nel corso dei secoli. La città ha dato i natali o ha ospitato alcuni dei più grandi nomi della letteratura italiana, da Alessandro Manzoni a Carlo Emilio Gadda, da Alda Merini a Dario Fo, solo per citarne alcuni.

Ma non è solo il passato a rendere Milano meritevole di questo titolo. La città continua a essere un centro nevralgico per l’editoria italiana, ospitando le sedi di numerose case editrici di rilievo nazionale e internazionale. Inoltre, Milano è sede di importanti eventi letterari, come il festival “BookCity”, che ogni anno attira migliaia di appassionati lettori e scrittori da tutto il mondo.

Il titolo di Città Creativa UNESCO non è solo un riconoscimento dei meriti passati, ma anche e soprattutto un impegno per il futuro. Milano si è impegnata a sviluppare e implementare una serie di iniziative volte a promuovere la letteratura e la lettura in tutte le sue forme.

Tra queste iniziative, spicca il progetto “Milano Città del Libro”, che mira a creare una rete di biblioteche, librerie, case editrici e altri attori del mondo del libro per favorire l’accesso alla lettura e promuovere l’alfabetizzazione. Il progetto include anche la creazione di nuovi spazi di lettura in città, come biblioteche all’aperto e “Little Free Libraries” sparse per i quartieri.

Un altro importante impegno è quello di sostenere e promuovere i giovani talenti letterari. Milano ha lanciato una serie di concorsi e borse di studio per scrittori emergenti, offrendo loro non solo supporto finanziario, ma anche opportunità di formazione e networking con professionisti del settore.

#2 Le biblioteche fiore all’occhiello

franco.brandazzi IG – Biblioteca Sormani

Le biblioteche di Milano giocano un ruolo fondamentale in questo nuovo capitolo della città come Città UNESCO della Letteratura. La Biblioteca Sormani, la più grande biblioteca pubblica di Milano, è al centro di numerose iniziative di promozione della lettura e della scrittura. Con il suo vasto patrimonio di oltre 600.000 volumi, la Sormani è un vero e proprio tesoro per gli amanti dei libri e un importante centro di ricerca per studiosi e accademici.

Ma non è solo la Sormani a fare la differenza. Milano vanta una rete di oltre 20 biblioteche rionali, che svolgono un ruolo cruciale nel portare la lettura in ogni angolo della città. Queste biblioteche non sono solo luoghi dove prendere in prestito libri, ma veri e propri centri culturali di quartiere, che ospitano eventi, workshop e gruppi di lettura.

Il Sistema Bibliotecario di Milano ha inoltre lanciato una serie di iniziative innovative per avvicinare i giovani alla lettura, come il progetto “Biblioteca Fuori di Sé”, che porta i libri in luoghi insoliti come parchi, piscine e mercati rionali.

#3 Capitale dell’editoria

Il ruolo di Milano come capitale dell’editoria italiana è un altro fattore chiave che ha contribuito al riconoscimento UNESCO. La città ospita le sedi di alcune delle più importanti case editrici italiane, come Mondadori, Rizzoli, Feltrinelli e molte altre. Questo concentrato di industria editoriale non solo produce una grande quantità di libri, ma attira anche talenti da tutto il paese e dall’estero, alimentando un vivace ecosistema letterario.

Inoltre, Milano è sede di numerose riviste letterarie e culturali di rilievo nazionale, che contribuiscono al dibattito culturale e alla scoperta di nuovi talenti. La presenza di questa robusta industria editoriale offre anche numerose opportunità di lavoro e formazione nel campo del libro, dalla scrittura all’editing, dal marketing alla distribuzione.

# Le nuove sfide verso il futuro

Credits: illibraio.it
Leggere un libro in metropolitana

Nonostante i numerosi successi e le iniziative in corso, Milano deve affrontare anche delle sfide nel suo ruolo di Città UNESCO della Letteratura. Una di queste è la necessità di rendere la letteratura e la lettura accessibili a tutti i cittadini, superando barriere sociali, economiche e culturali. La città sta lavorando per creare programmi di promozione della lettura nelle scuole e nei quartieri più svantaggiati, ma c’è ancora molto da fare.

Un’altra sfida è quella di mantenere vivo l’interesse per la letteratura in un’epoca dominata dai media digitali e dai social network. Milano sta cercando di affrontare questa sfida integrando le nuove tecnologie nelle sue iniziative letterarie, ad esempio attraverso l’uso di app per la lettura e la creazione di contenuti digitali legati alla letteratura.

Milano ha l’opportunità di diventare un modello globale di come una città possa promuovere la letteratura e la cultura del libro in tutte le sue forme. Attraverso la collaborazione tra istituzioni pubbliche, settore privato e società civile, Milano sta lavorando per creare un ecosistema in cui la letteratura possa fiorire e raggiungere tutti i cittadini. Il titolo UNESCO non è quindi un punto di arrivo, ma piuttosto l’inizio di un nuovo capitolo nella storia culturale di questa straordinaria città. Un capitolo che promette di essere ricco di parole, idee e storie che continueranno a ispirare e arricchire non solo Milano, ma il mondo intero.

Continua la lettura con: Il «Beauty Score» svela quali sono le città più belle del mondo: Milano nella top10!

MICHELE LAROTONDA

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La Strasburgo da fiaba nascosta tra le corti di Milano

Di

Rosita Giuliano

-

23 Gennaio 2025

petalistropicciati IG - Residenza Vignale

Un angolo fiabesco, una piccola Strasburgo. Dove si trova?

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La Strasburgo da fiaba nascosta tra le corti di Milano

# Una fiaba di Andersen nascosta tra i cortili di Milano

A Milano, le meraviglie si dividono tra due regni: quelle che svettano maestose verso il cielo e quelle che si celano tra i vicoli e i cortili nascosti, quasi fossero segreti da custodire gelosamente. È in questo secondo regno che si colloca uno degli angoli più incantati della città, un luogo che sfugge agli itinerari più battuti e, a volte, persino agli stessi milanesi.

Qui, l’atmosfera cambia improvvisamente: il ritmo frenetico si placa, il tempo rallenta, e lo spirito si riempie di meraviglia. Camminando in questi spazi, sembra di entrare in una fiaba nordica, una di quelle narrate da Andersen, in cui anche gli adulti possono tornare bambini per un istante.

Ma dov’è questo angolo magico, questa “piccola Strasburgo” nel cuore della capitale meneghina? Forse non è necessario rivelarlo del tutto. Dopo tutto, il fascino di un segreto è anche nel suo mistero.

# C’era una volta…un principe austriaco innamorato di una bella milanese

Via Enrico Toti 2 è una di quelle sorprese che non ti aspetti. All’apparenza, l’edificio che ospita la Residenza Vignale sembra uno dei tanti palazzi in stile Liberty disseminati per la città, capace di ingannare anche i passanti più esperti.

La facciata, con i suoi putti e le eleganti decorazioni, mescola elementi del Liberty milanese a dettagli dal sapore austro-ungarico. Ma dietro quella semplicità apparente si cela una storia straordinaria. E, come nelle migliori fiabe, tutto comincia con “C’era una volta”.

C’era una volta un principe austriaco, innamorato perdutamente di una giovane milanese. Il suo amore era così travolgente da spingerlo a stabilirsi nella città della sua amata. Deciso a costruire un rifugio degno della loro storia, il principe incaricò due grandi architetti dell’epoca, Gattermayer e Adolf Loos, di progettare un palazzo che fosse al contempo una residenza signorile e un simbolo del suo amore.

Oggi, questo luogo racchiude l’atmosfera magica di quel sentimento, tra cortili che sembrano usciti da un racconto di Andersen e decorazioni che evocano l’eleganza della Mitteleuropa.

# Il fiabesco giardino. Una passeggiata a Strasburgo o un viaggio tra i libri di Andersen?

Ma a contrastare l’eleganza delle zone destinate ai regali c’è il fiabesco giardino, che in origine era il luogo in cui risiedeva la servitù. Quando si supera la zona principale della Residenza e si entra nel cortile, si viene proiettati in un’altra dimensione: le finestre a golfo, la scuderia, gli intagli in legno scuro e le piante rampicanti, teletrasportano tutti i visitatori tra le vie di Strasburgo, mentre gli amanti della fantasia vincono un viaggio nei libri di Andersen.

Ad oggi è possibile non solo visitare la Residenza Vignale ma anche affittarla, visto che è una location esclusiva in cui poter organizzare eventi, matrimoni e meeting aziendali. Indubbiamente è perfetta come scenografia per i giorni speciali, ma qual è la cosa più bella di questo giardino segreto? Rendere favolosi anche i giorni ordinari.

Fonte: Residenza Vignale

Continua la lettura con: Montel, «le terme da fiaba di Milano» non sono un pesce d’aprile. Aperte le prenotazioni: questo il prezzo base e i pacchetti (anche per l’inaugurazione)

Articolo di Rosita Giuliano aggiornato dalla redazione

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Il «Palazzo Isola», l’unico in splendido isolamento nel centro di Milano

Di

-

23 Gennaio 2025