La metropolitana di Milano ha inaugurato il 26 novembre 2022 il primo tratto della quinta linea metropolitana, la M4, e tra i progetti futuri c’è anche la realizzazione della linea M6. Sono però i prolungamenti, approvati e ipotizzati da tempo, che interessano maggiormente i milanesi perché consentirebbero di ridurre il traffico in entrata nella città. Ecco quelli che hanno la priorità maggiore.
I 5 PROLUNGAMENTI PIÙ IMPORTANTI per la METROPOLITANA di Milano
#1 M1 fino a Baggio: un prolungamento di 3,5 km fino alla tangenziale ovest. Entro il 2023 è attesa la gara per l’affidamento dei lavori. L’inaugurazione è prevista per il 2028-2029
Dopo l’approvazione dello studio di fattibilità, nel 2021 è stato realizzato il progetto definitivo. Entro il 2023 è prevista l’indizione della gara per l’affidamento dei lavori, prevista inizialmente nell’autunno 2022, slittata a causa dell’aumento dei costi delle materie prime e motivo per cui il Comune di Milano attende lo stazionamento di ulteriori risorse. Il prolungamento si estende per circa 3,5 chilometri dall’attuale capolinea Bisceglie della Linea M1. Sono previste tre nuove stazioni e, in particolare, quella di Parri-Valsesia, Baggio e Olmi, tutte interrate e all’interno del territorio comunale.
Il nuovo tragitto aggiunto ai 4,46 chilometri del ramo di linea già in esercizio fra le stazioni Pagano e Bisceglie, comprendente 7 stazioni, consente di raggiungere uno sviluppo complessivo di circa 8 chilometri e 10 stazioni, per un totale, su tutta la Linea 1, di 43 stazioni per circa 32 chilometri di lunghezza. La durata dei lavori è stimata in 4-5 anni e pertanto le fermate dovrebbero essere operative tra il 2028 e il 2029.
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#2 M2 da Cologno Nord a Vimercate: in fase di approfondimento il prolungamento tramite metropolitana leggera
Un’area così densamente abitata e trafficata, nell’est della Brianza, necessita di collegamenti veloci di trasporto pubblico per ridurre il numero di auto in ingresso a Milano e relativi ingorghi e inquinamento. Il vecchio progetto di prolungamento della linea M2 prevedeva la connessione di Cologno Nord con Vimercate attraverso 5 fermate.
MM è stata incaricata di realizzare un approfondimento per definire gli standard infrastrutturali del sistema, effettuare un’analisi planoaltimetrica del tracciato, verificare le principali interferenze e vincoli per la prosecuzione delle M2 con una metropolitana leggera. Seguirà poi lo studio di fattibilità tecnico-economica le cui risorse sono già state stanziate nelle finanziaria 2022.
Una ulteriore destinazione da raggiungere potrebbe essere Rozzano a sud prolungando la M2 dalla fermata di Assago Forum.
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#3 Paullo M3: finanziato nuovo studio di fattibilità per un’estensione mista metro-metrotranvia di 11 fermate
La Paullese è uno delle arterie stradali più trafficate che entrano a Milano, intercettando i flussi di auto provenienti da Cremona e Crema. La M3 si ferma ad oggi al confine con il Comune di Milano, con il capolinea di San Donato ancora dentro la città. Sono ormai 30 anni che il territorio attende la prosecuzione del tracciato.
Le ultime novità arrivano dall’assegnazione da parte del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile di 5,5 milioni per la redazione dell’ennesimo, e si spera ultimo, PFTE (progetto di fattibilità tecnico economico) per la realizzazione di un’estensione della linea in una doppia modalità: metro e metrotranvia. Da San Donato la linea proseguirebbe come metropolitana per circa 5 km e altre due fermate, San Donato Centro e Peschiera Centro, poi come metrotranvia per altre 9 fermate.
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#4 M4 in direzione Trezzano sul Naviglio a sud-ovest e fino a Segrate a est
Ormai scontato il prolungamento della M4 ad ovest oltre il capolinea di San Cristoforo Fs, resta da decidere il percorso, la lunghezza e il numero di fermate. Sono 6 le ipotesi al vaglio su cui dovrà ricadere la scelta definitiva. L’ipotesi numero 4 spingerebbe la linea fino a Trezzano sul Naviglio con fermate con fermate che toccherebbero i comuni di Corsico, Buccinasco e Cesano Boscone. In questo modo si intercetterebbe il traffico esterno alla città, attestandosi la fermata appena oltre la tangenziale ovest.
Secondo le ultime informazioni sia comune di Milano e la Regione Lombardia sarebbero indirizzati ad un prolungamento con percorso breve perché meno impattante a livello di costi di realizzazione e di successivi costi di esercizio.
Ad est invece è già stato approvato e finanziato il prolungamento della linea con 2 fermate, Idroscalo e Segrate, per interscambiare con la futura stazione dell’Alta Velocità Porta Est. I lavori per l’estensione di 3,1 km, il cui costo è di 350 milioni di euro, dovrebbero concludersi nel 2029.
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#5 Attesi gli studi di fattibilità per portare la M5 fino a Settimo Milanese e oltre fino a Magenta
Ad oggi sono 5 le fermate che potrebbero estendere la linea M5 a ovest: Caldera, Quinto Romano, San Romanello, Figino e il capolinea con deposito di Settimo Milanese. Un primo studio preliminare di fattibilità è stato realizzato nel 2019 e a questo si è aggiunta una delibera per un altro studio di fattibilità che valuti un’estensione supplementare fino a Magenta per un totale di quasi 20 km di nuovo tracciato.
Ad oggi la soluzione più accreditata sarebbe quella di allungare la M5 fino a Settimo Milanese con la metropolitana e poi proseguire con una metrotranvia o un sistema di BRT (Bus rapid transit). In caso di esito positivo degli studi di fattibilità tecnico-economica i lavori non termineranno prima del 2030.
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FABIO MARCOMIN
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