“Il RADDOPPIO della MILANO-MORTARA è MORTO. Non si trovano i soldi nemmeno per la tratta da Albairate ad Abbiategrasso”

Ferrovie Italiane non trova i 150 milioni di costi che si sono aggiunti, e quindi non alza nemmeno una matita per mettere giù uno schizzo progettuale. La S9 rimane com'è per sempre

#Xmilanocittastato

5 Febbraio 2024

Credits gdafactory IG - Stazione Mortara

Naviga su Milano Città Stato senza pubblicità

Il raddoppio della Milano-Mortara, in attesa da decenni, è ancora al palo. Al momento mancano i soldi anche solo per raddoppiare il tratto da Albairate ad Abbiategrasso. La segnalazione di un lettore che preferisce rimanere anonimo.

“Il RADDOPPIO della MILANO-MORTARA è MORTO. Non si trovano i soldi nemmeno per la tratta da Albairate ad Abbiategrasso”

Il testo della mail di un lettore che ci chiede di restare anonimo sullo stallo di un’opera attesa da decenni, la Milano-Mortara, e per la quale sembra non si riescano a trovare le risorse.

# La doccia fredda sull’Albairate-Abbiategrasso

“Buongiorno Signori, se ci vogliamo divertire solo a ipotizzare cose faraoniche, allora non ci sono limiti. Anche io vedrei la terza pista di Malpensa, la tangenziale Ovest esterna, la Pedemontana fino a Bergamo (tutti progetti comunque già noti al mondo, ma che non vedranno mai la luce), per non dire del ripristino dei Navigli.

Se vogliamo invece tenere i piedi per terra, allora si sbatte il naso con le tristi realtà, e per me che sono di Abbiategrasso, lunedì è arrivata la peggiore doccia fredda che potrebbe colpire noi abbiatensi: il raddoppio della ferrovia, ma non da Albairate a Mortara, solo da Albairate ad Abbiategrasso, è definitivamente morto.

Ferrovie Italiane non trova i 150 milioni di costi che si sono aggiunti, e quindi non alza nemmeno una matita per mettere giù uno schizzo progettuale. La S9 rimane com’è per sempre.

# Le linee S fanno acqua da tutte le parti

il treno che passa sotto Milano. Credit: Repubblica Milano

Così, mentre si parla di andare in spiaggia in 20 minuti con la futura AV per Genova ( e potrei crederci), l’abbiatense rimarrà per sempre una regione depressa con vie di comunicazione vecchie di secoli e di cui nessuno ha volontà e interesse anche solo a rendere quel poco più efficienti.

Però Ferrovie italiane ci ha messo il carico più pesante in questo disastro da terzo mondo, ed è per questo che parlare di Circle line chiusa ad Ovest, come di qualsiasi evoluzione delle sedi ferroviarie che fanno capo a loro, è pura utopia e se fossi in voi farei attenzione a firmare proposte che non vedranno mai la luce visti questi fatti.

E come ho ancora asserito, l’affidamento del servizio suburbano a Trenord, è un altro fattore negativo a gravare sull’efficienza del servizio suburbano. E’ un’azienda da commissariare: le linee S fanno acqua da tutte le parti anche a causa loro, e i miei figli stanno preferendo la linea di autobus della STAV ai treni per andare a Milano, anche se ci mette il doppio. Ma non si guasta, è puntuale, non ha corse soppresse, non gira delinquenza…

# Ferrovie Italiane e Trenord sono i veri “nemici” di Milano

La vera lotta è contro queste due realtà signori: Ferrovie Italiane e Trenord. E contro gli enti locali. Mettete a nudo nei vostri servizi queste cose visto che avete visibilità. Parlate del marcio che c’é: il cittadino deve saperle queste cose, e allora si, può vedere nella città stato un’alternativa.”

Continua la lettura con: La super 90/91

MILANO CITTA’ STATO

I Libri di Milano Città Stato a casa tua: scopri come fare

Clicca qui per il libro di Milano Città Stato

Clicca qui per la guida: 50 LUOGHI ALTERNATIVI da vedere in ITALIA almeno una volta nella vita

Se vuoi collaborare al progetto di Milano Città Stato, scrivici su info@milanocittastato.it (oggetto: ci sono anch’io)

ENTRA NEL CAMBIAMENTO: Ti invitiamo a iscriverti alle newsletter di milanocittastato.it qui: https://www.milanocittastato.it/iscrizione-newsletter/